搭载无刷永磁电机，加上 48V 20AH 锂电池，令它的续航里程可以达到 100 公里 。
而作为一台联动的越野电车，它更是配备了更宽的车轮，便于应对不同的户外路况 。此外，你还可以选购官方的外挂车架，放在你的长城 SUV 车尾 。
TANKxBUXUS 的售价是 15000 元，***300 辆，并且已经在今年的 8 月底开始发售了 。
杜卡迪·E-Scrambler
如果说汽车品牌来做自行车实在有点跨界，那么摩托车品牌开发电动自行车，会不会稍好一点呢？
来自意大利的著名摩托车品牌杜卡迪（Ducati）早就已经开设了专门的电动自行车支线 。其中最受瞩目的，应该就是灵感来自于经典车型 Scrambler 的 E-Scrambler 了 。
文章插图
车身由杜卡迪自家设计，生产却是被意大利自行车制造商 Thok E-bikes 承包了 。
配备 250W 电机以及 504Wh 的锂电池，并且拥有 11 档的变速功能 。
具体的速度和续航数据，官方倒是没有给出 。但 3699 欧元（折合约 26118 元）就能拥有动则小十万的「Scrambler 同款」，用来充值信仰好像也不为过 。
MUJI·MS01
MUJI 的电动自行车，我们几个月之前也报道过 。
这款 MS01 十分遵循 MUJI（无印良品）一贯的风格，主打「简单、自然、刚刚好」的理念 。
不过，毕竟 MUJI 和车辆研发可以说是八竿子打不着，所以这台电车是与新大洲本田进行联名，并由新大洲本田负责研发和制造 。
MS01 拥有 400W 的电机，最大车速达到 25 公里/小时，最大续航里程达到 65 公里 。没有什么入门版、顶配版，统一售价 ￥4980，现在也能买得到 。
迪卡侬·Magic Bike
跨界入局的远不止 MUJI 一个，专业运动品牌迪卡侬也不甘落后 。
相比其他电动自行车都在拼配置，这台 Magic Bike 主打智能化 。
无线识别解锁，底部支架和车锁一体，实现停车即锁车 。还有自动匹配你踏频的自动变速箱，最高时速 25 公里（很符合新国标的标准了），续航里程则达到了 60 公里 。
不过，Magic Bike 还是一辆概念车 。具体成车会如何，还得等迪卡侬真把它给做出来 。
除此之外，奥迪、大众、布加迪、吉普等等汽车品牌，虽然没有正式加入「E-Bike 战队」，可也推出了颇有异曲同工之味的「E-Scooter 电动滑板车」 。
可是，仔细一看，你会发现除了少数的几个品牌之外，包括很多车企在内，都选择了联名或者外包的方式，交由其他品牌负责开发或生产 。
说白了，多少有点「贴牌」的味道 。
虽然拥有品牌的名声加持，或者特色的外观设计，刻最重要的内在配置或者生产制造，却不是品牌亲自操刀 。
这听起来，为什么有一种「高级周边」的感觉啊？！
跨界加盟，是好是坏？不知道从什么时候起，生活中好像随处可见电动自行车 。
这绝不是主观的感受，根据中国自行车协会的数据显示：
截止至 2021 年，我国电动自行车社会保有量，已经达到 3.4 亿辆 。并且预计会在今年内突破 3.5 亿的关口 。
平均到每 4 个人，就有 1 个电动自行车用户 。
响应这个庞大的市场需求，电动自行车的性能和功能也越来越完善 。续航更长、安全性更高、操作更智能、外观更潮流……
可随之而来的，也是无可避免的乱象横生 。
尤其是续航里程这个维度，作为电力代步工具中最受人关注的参数之一，不少厂商为了提升自家产品的吸引力，各出奇招来刷新续航纪录的情况 。
有通过技术手段来实现的，自然也有只求数据忽略安全性的 。
虽然上面也说到大厂推出的电动自行车，更像是一个高级周边 。但不管怎么说，为了自家品牌的口碑和公信力，大厂在研发和制造时，终归不会随意放飞，为了个别数据的突破而挑战用户和产品的安全底线 。
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