东安动力多次催告仍未偿还，遂提起民事诉讼 。黑龙江省高级人民法院一审判决哈飞汽车败诉，要求判决生效后10日内偿还，并负担135.5万元的诉讼费用 。但哈飞汽车已资不抵债，无力负担 。
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今年4月份，哈飞汽车还登上“劝退”名单 。
当时，中机车辆技术服务中心（以下简称“中机中心”）对外发布关于拟上报《特别公示车辆生产企业（第3批）》的通知，拟将2016年、2017年连续两年不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企名单（按合格证上传数量统计）上报工业和信息化部 。
在上报的第三批特别公司企业清单中，就包括了哈飞汽车在内的7家整车生产企业 。另外6家企业是，天津一汽华利汽车有限公司、广汽日野（沈阳）汽车有限公司、一汽哈尔滨轻型汽车有限公司、成都新大地汽车有限责任公司、中恒天汽车集团轻型汽车有限公司、江苏卡威汽车工业集团股份有限公司 。
上述企业被劝退是根据工信部发布的《关于建立汽车行业退出机制的通知》（工信部产业〔2012〕349号）要求，对于不能维持正常生产经营的汽车生产企业，实行为期2年的特别公示管理，将要求其整改、尽快满足准入条件 。
根据《通知》，考核标准为连续2年年销量为零或极少（乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用车少于100辆、摩托车少于1000辆）的生产企业将被列为劝退名单 。
2015年，哈飞汽车生产1.52万辆轿车，绝大部分是为长安代工，哈飞品牌的轿车只有9辆；2016、2017年，哈飞汽车的销量数字均为空白 。
“此举有助于汽车市场资源合理利用，可促使不能维持正常生产经营的企业‘卖壳’ 。”彼时，华泰新能源研究院院长杨伟斌对《每日经济新闻》表示，“当前的国内汽车市场，想要拥有一张生产资质可谓难于上青天，尤其是乘用车生产资质 。在这种情况下，劝退企业手中的‘壳’资源成为稀缺品 。”
汽车行业分析师贾新光指出，这些企业被“劝退”，主要原因是没有可持续的技术支持，“抱着原有技术而没有迭代的技术，最终或只能走上被‘劝退’道路 。”
汽车业独立撰稿人钟师则认为，“对那些不能维持正常生产经营的汽车企业，不应该劝退，而是直接清理” 。
从“微车之王”到“代工厂”
哈飞汽车的黄金时代，从上世纪八十年代延续至二十一世纪之初 。
1980年，中航工业集团旗下以飞机为主要业务的哈飞，顺应“ *** 民”的市场浪潮，造过饭盒、自行车架、洗衣机滚筒，也做过煤气罐 。直到无意中“山寨”了日本铃木SK410面包车，凭借制造飞机积累的技术推出松花江牌微型客车，哈飞汽车才真正走上加速发展的快车道 。
到了1995年，哈飞旗下的“松花江”品牌销量位列全国微型车销量前三，占到全国微型车总销量的近20%，仅次于长安和五菱 。
一年后，哈飞汽车与意大利的宾夕法瑞纳公司合作，开始共同研发中意车型 。1999年6月，哈飞中意首次亮相北京国际车展，喊出“千万里我追求你”的口号，而超前的流线型设计也引起了不小轰动 。
哈飞曾与意大利、奥地利、英国、日本等国家车企合作，完善其车辆制造生产的工艺水平，并培养出一批属于哈飞自己的高级技术团队 。
1998年，哈飞汽车投资1.98亿元将生产线改造升级，使得产能从原有的年均5万辆提升至15万辆 。不久，哈飞再投入9亿多元，这样生产线产能扩展为年产30万辆 。
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