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长安之星2代16v发动机多少钱 长安之星2代16v发动机( 四 )

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当时有工人告诉《汽车商报》，他们已经连续好几个月没有按时领到每月800元的工资了，时任哈飞董事长兼总经理刘正均每天的工作就是向财务要钱和向工人发钱，连生产都顾不上 。
迅速落败的哈飞成了长安汽车的“代工厂”，先后替后者生产长安之星、悦翔等车型 。“代工费”是一笔稳定收入，可利润空间不大，哈飞汽车的亏损之路并没有终止 。
2012年，哈飞汽车亏损额为7.6亿元；2013年亏损6.5亿元；截至2014年底，其净资产为负50亿元 。正如刘正均所说，“三年扭亏”计划宣告落空的哈飞，已经走到“生死存亡的十字路口” 。覆巢之下，焉有完卵 。
2015年，受中国长安集团撮合，哈飞汽车生产基地的部分资产被长安福特接手，后者在当地建立了哈尔滨分公司，即长安福特第五工厂，哈飞汽车又变成长安福特的“代工厂” 。
那一年（即2015年），哈飞轿车的1.52万辆产量中，自有品牌的轿车产量只有9辆，2016年和2017年，哈飞汽车的销量数字均为空白 。
11月13日，LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌对第一财经分析说，长安此前整合哈飞并没能实现1+1＞2的效果，反倒让长安自己背上了包袱，面对日趋激烈竞争的中国汽车市场，长安汽车的精力目前主要集中在发展其自主品牌，并没有多余的精力和资源来扶持哈飞 。
哈飞汽车的衰落，原因来自内外部 。
一位哈飞汽车的老员工接受媒体采访时表示，被长安集团收购前，哈飞就只满足于微型客车带来的利润，并没有专心生产轿车；虽然在2009年有过销售20多万辆的辉煌，但其中多是微客的贡献 。长安集团入主以后，基本只是奉行哈飞之前的发展思路，也都踏错了节拍 。
民族证券汽车行业分析师曹鹤分析，长安并购哈飞属于行政推动下的举措，长安只是按照自己的意志对哈飞进行整合，并未遵照市场需求的变化规划哈飞产品和布局 。而且，长安在战略甚至是方向上存有误判，从而造成哈飞发展思路与市场需求严重脱节，且负面新闻不断 。
发展新能源无望
陷入泥淖的哈飞汽车，一直在谋求自救 。
2014年，哈飞汽车将继续代工、寻求社会资本实现混改、发展新能源视为未来发展的三大路径 。
实际上，早在十多年前，哈飞就在赛豹车型的基础上打造过一款电动车，即使销售时间不长，但折射了哈飞对市场的前瞻性观察 。
哈飞赛豹是由哈飞汽车与美国CODA公司合作开发，装配了1.6L、2.0L排量的16V三菱发动机，天津力神的磷酸铁锂动力电池，可实现最高130公里时速、单次充电行驶160公里的技术水准 。
原本，哈飞赛豹电动车计划出口美国市场，但由于CODA公司运作失败，导致这一电动车计划搁浅 。
代工利润微薄、引入新资本艰难，哈飞汽车将重生希望倾注于发展新能源战略上 。
2017年4月，哈飞制造成立 。它由北京金唐奕丰新能源汽车科技有限公司(下称“金唐奕丰”)与哈飞汽车共同设立，持股比例分别为90%、10% 。
金唐奕丰由大唐金控出资成立于2016年5月 。企查查数据显示，金唐奕丰在五个月内成立了四家新能源子公司 。包括两家新能源科技公司、一家研发公司和一家整车制造公司 。
当时，据投行人士周晨鸣解读，哈飞汽车拟借助新能源汽车业务重生 。两个月后，它把整车生产资质变卖给金唐奕丰，后者入股90%并承诺帮助偿还10亿元债务 。
当时第一财经还在报道中期待哈飞“华丽转身”，从新兴的新能源汽车市场分得一杯羹 。
“发展新能源是早就想过的，这次哈飞把资质、品牌、技术全盘转给了哈飞制造，相当于是拿这些资产入股，未来新能源公司可以使用哈飞品牌，但也不排除使用自己的新品牌 。”一位哈飞汽车内部人士曾告诉经济观察网，“这也是哈飞联合社会资本实现企业混改的一种形式 。”

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