所以自行配置清洗液属实有一些扯淡，各位车主老爷们大致了解一下看看就行 。
那么问题来了，既然我们无法自己配置三元清洗液 。
总不能每次堵了就去洗，有什么办法三元堵塞可以彻底解决三元积碳堵塞呢？
那就得搞懂那发动机积碳的源头在哪？
抛开燃油带来的结焦物，其实发动机积碳最大的发生源就是：曲轴箱通风！
发动机工作时，高温的汽油燃气在压力下多少都会有一部分泄露进入到发动机的曲轴箱内，于是曲轴箱内的机油就会直接受到高温烘烤 。机油在高温下蒸发（变成机油蒸汽）于是曲轴箱里的压力就会越来越高 。
为了保证曲轴箱的安全，必然不允许曲轴箱内压力无限制升高；同时考虑到环保，于是高温机油蒸汽必须“处理掉”，而 *** 就是利用发动机的进气吸力，将机油蒸汽吸掉 。这一过程看起来简单，可是问题却不少 。
机油蒸汽进入发动机的进气道，接触到金属后就会沉降下，久而久之越积越厚，整个过程和家里抽油烟机表面恶心的油垢是一个道理 。而这些恶心的东西“晒干”（手动滑稽）之后一部分成了结焦和积碳了 。
而气缸里沉淀下来之外，其余部分就会随着尾气一起进入排气管，最终在三元催化的“小孔”上沉降下来 。所以从原理上讲只要减少机油蒸汽进入发动机的量，不就可以有效规避三元被堵的风险了嘛！技改主要就是一个：曲轴箱机油气外排or收集
改善发动机的“油气分离”效果就是最简单的收集
任何发动机，机油蒸汽都会经过一定的“拦截”处理，减少被吸入燃烧室的量，完成“油气分离”效果的部件叫做“油气分离器” 。有的发动机天生油气分离效率很高，那么积碳问题自然就很少 。
反之某些发动机因为存在设计缺陷，油气分离效果天生就很差，那情况就不妙了……想想大众曾经2次召回发动机，不就是为了改进油气分离器的结构，改善一直被投诉的烧机油问题么？
因此如果我们的车天生就存在此方面的问题，要不就是等厂商召回，要么通过自行“技改”加装一个外部油气分离器来解决 。
其次就是比较缺德的做法，外排！
前面说过油气分离器会收集曲轴箱油气进行回流和输送，这一做法本身就有增加积碳的风险 。那么有啥做法可以彻底杜绝机油气结焦积碳呢？直接把PCV外排呗！
很多赛用车辆为了极端的性能考虑，往往会将机油蒸发的气直接通过管道排到大气中，发动机燃烧室不会受到机油气影响发动机功率 。
至于环保嘛，赛车一般不考虑环保 。
最后带有现阶段很多所谓“古早味”修车说实话对于现在精密机械越来越多的时代尽量能免尽免，毕竟草酸也好洁厕灵也罢都不是为汽车而生的，用在车上也不是很合适嘛 。
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