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80型伸缩缝 d40型伸缩缝

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d40型伸缩缝施工 。为确保施工安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例第三十九条之规定，决定对以下路段实行临时交通管制：一、2018年9月30日至10月1日，每日7时至20时，禁止机动车通行 。二、2018年10月1日至10月7日，每日7时至20时，禁止机动车通行 。三、2018年100月10日至11月30日，每日7时至20时，禁止机动车通行 。四、2018年10月31日至11月30日，每日7时至20时，禁止机动车通行 。
孙鹏旭山西省交通新技术发展有限公司摘 要：为了解决伸缩量相对较小的预应力钢筋混凝土空心板简支梁在运营过程中因墩顶伸缩缝失效导致结构出现病害的问题，在实际桥梁加固设计过程中，采用梁端增设浅埋式伸缩缝，中间墩顶拆除旧伸缩缝，桥面连续化改造，取消四氟板支座的设计方案 。实际施工过程中，通过对桥面连续简支梁桥结构体系的合理化分析和三种基本构造形式的分析，得出拉杆式桥面连续构造形式受力最合理 。桥面连续结构体系提高了结构的整体刚度和整体稳定性，施工过程方便、快捷，安全、可控，达到了预期的效果，具有较高的竞争优势和推广价值，也为同类桥梁病害处治提供了参考 。
关键词：钢筋;混凝土;伸缩缝;简支梁;
作者简介：孙鹏旭(1984-)，男，高级工程师，主要研究方向:高速公路桥梁隧道加固维修工作 。;
引言预应力钢筋混凝土空心板简支梁桥是我国近代桥梁建设中使用比较广泛的一种桥型，该类桥型受力简单，只有正弯矩，在温度变化和混凝土收缩徐变等情况下不会在梁内产生次应力，属于单孔静定结构;构件可设计成各种标准跨径，型式合理，有利于标准化工厂化施工，施工方便，可以最大程度地提高建设效率，适用于地质条件较差的路段[1] 。
在桥梁设计过程中，为保证桥面的整体性，减少车辆在伸缩缝处的“跳车”现象，对于跨数不多，伸缩量相对较小的预应力钢筋混凝土空心板简支梁中常常采用两端不设伸缩缝、中间墩顶设置一道伸缩缝的设计方案 。随着运营年限的增加和重载交通的影响，简支梁桥中间墩顶伸缩缝由于不满足整桥伸缩要求，出现伸缩缝挤死，失去伸缩功能的情况，严重影响了桥梁的安全性和耐久性 。
本文依托山西省运城市闻喜县姚村1号中桥维修工程，进行预应力钢筋混凝土空心板简支梁桥连续化改造的施工技术研究和应用，旨在为今后同类桥梁病害处治提供参考 。
1 工程概况S75侯平高速公路侯马至运城段于2001年2月9日开工建设，2002年12月1日正式运营，是大运高速公路最南端一段，它北起运城市新绛县店头，与临侯高速公路连接，终于运城市西盐湖区南庄，与运风高速公路连接，路线全长100.199km，其中主线长92.096km 。采用六车道高速公路标准，设计行车速度120km/h，设计荷载为汽车超—20级、挂车—120 。
姚村1号中桥是侯平高速公路在闻喜县为跨越一条县乡道路而设的一座中桥，中心桩号K41+611，桥梁全长53m 。上部结构为3×16m简支预应力混凝土空心板桥，下部结构为柱式墩和柱式台，钻孔灌注桩基础，全桥仅在2#墩顶设置1道伸缩缝，0#台和3#台未设置伸缩缝 。在日常养护过程中管养单位发现该桥梁右幅1#墩、2#墩上部空心板梁体发生了侧移，其中1#墩顶处梁体外偏挤裂外挡块，2#墩内挡块梁体也与挡块接触，同时2#墩顶伸缩缝钢梁挤死，失去伸缩功能，影响桥梁正常使用 。
2 原因分析和处治方案2.1 病害原因分析该桥梁两侧桥台处背墙与梁体间缝隙均填筑有混凝土，未设置伸缩缝，导致梁体升降温时仅可通过2#墩顶伸缩缝一处自由伸缩 。因伸缩缝安装预留伸缩空间不足，在高温天气下伸缩缝钢梁挤死，梁体纵向自由伸缩受到限制，在墩顶处受限变形仅可通过横向位移进行释放，导致梁体偏移挤压挡块 。

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