如果掌握了第一种方式，那么你基本上很难再起步熄火了 。这时候我们就可以尝试更高级的操作：起步时不空踩油门，先把离合松到半联动，然后开始同时松离合并踩油门，怕熄火的话踩油门的动作可以比松离合大一点，如果松到一半发现还是动力不够想熄火，那么立马把离合器踩到底，同时松开油门，重新开始 。因为在之前的尝试中你对离合、油门的配合肯定有了自己的体会，大概也知道动力不足到底是离合松太快了还是油门踩太少了，所以重新开始的时候你就可以根据自己的体会做出改进，如果上一次是离合松太快了，那这次就慢点松，如果是油门踩得太少了，那这次就多踩点，就这样一次次去练习，不要在意别人的说法，因为你现在就是要自己亲自体会那种感觉，只有只有自己亲自体会过，才能真正且深刻地体会到油门和离合器的特性，然后你会越来越熟练 。
其实手动挡车起步很简单，包括半坡起步也是，根本没那么难 。为什么有些人总是做不好呢？我认为很大程度上是刚开始就按照老司机熟练的手法去模仿，但那精准的配合根本不是机械的模仿能达到的，所以越模仿越没信心，然后看到另一个教程，感觉有用，于是再次开启新的模仿，在这个过程中你永远没有给自己主动感受的机会，永远都是刻板地模仿别人，你怎么能触碰到核心的东西呢？所以刚开始掌握住基本原理就行，起步不熄火不就是多给点动力么，那就使劲踩油门，人的悟性和学习能力是超强的，只要你自己真真切切体会到离合、油门的特性，你很容易就会养成自己的肌肉记忆从而养成自己的肌肉记忆、轻松掌握起步操作 。
（2）行驶中不熄火
行驶中想要不熄火很简单，可以概括为以下几种情况：
1、如果档位很高，可以降低档位 。比如你用5挡行驶，发动机转速为1000，动力并不充足，此时车速大概为30公里/小时，如果降到4挡的话发动机转速就会升高到1500，如果降到3挡的话发动机转速就可以高达2000，就不用担心熄火了 。
2、如果已经是最低档位了，车速还需要继续降低，可以选择挂空挡或者踩离合，断开发动机与驱动轮的连接 。比如你在拥堵路段挂1挡用怠速行驶，这是1挡的最低车速了，突然前车速度又降低了，这时候如果踩刹车减速的话发动机转速会被剧烈拉低，非常容易熄火 。此时就只能挂空挡或者踩离合了 。
3、不管任何档位、任何速度，发动机快要熄火时立马踩下离合器就可以避免熄火了 。因为现在的汽车都是电控发动机，ECU会尽可能保证发动机不熄火，但是阻力大于发动机驱动力时发动机就不得不熄火了，这时候如果能第一时间踩离合切断发动机的负载，那么发动机电控系统就会想办法把发动机转速重新提起来 。但是你操作慢的话电控系统也无能为力了 。
手动挡降档补油是怎么回事？经常听人们说“降档补油”，说得那么玄乎，而且某些视频平台上还有很多人以视频的方式展示降档补油的操作 。但是我发现很多示范视频更像是“炫技”，那操作确实有老司机的范儿，但是对于新手来说难度确实有点大 。今天那咱们就从原理上说说为什么要降档补油 。
上图是一个非常简化的汽车驱动系统结构图，假设这辆车只有两个档位 。一档运行时发动机转速是变速箱输出轴转速的4倍，2挡运行时发动机转速是变速箱输出轴转速的2倍 。
假如现在用2挡行驶，发动机转速为2000转，那么变速箱输出轴转速就是1000转 。此时要降到1挡，踩离合，摘2挡挂1挡，在松离合的时候问题来了：换挡动作很快，车速几乎不会变，而变速箱输出轴直接连着车轮，所以可以看做变速箱输出轴转速没变，还是1000转 。但是1挡运行时发动机转速是变速箱输出轴转速的4倍，此时变速箱输出轴转速为1000转，那么发动机转速就应该为4000转才能匹配，换挡才平顺 。所以在松离合的同时应该踩一脚油门把发动机转速提起来 。这一脚油门不一定非要你把转速准确地踩到4000转，尽可能接近就行，越接近这个转速换挡就越平顺 。
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