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什么是离心泵的汽蚀现象？什么是离心泵的气蚀和气缚 如何处理

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离心泵的汽蚀现象是指当泵壳内部产生负压时，液体中的气体会从液体中脱离并形成气泡，这些气泡会随着液体流入泵叶的低压区域，随后被高速旋转的泵叶猛烈地碰撞并破裂，从而使气泡产生加速度和压缩度，造成液体局部压力瞬间增加，反复异常的压缩和瞬变会在泵壳内产生一定的振荡和冲击，破坏了离心泵内部的平衡和流体动力学规律，导致泵性能下降，易损部件受到损坏 。
一：什么是离心泵的汽蚀现象
离心泵
的气蚀现象:
当离心泵壳内存有空气，因空气的密度比液体的密度小得多而产生较小的离心力 。从而，贮槽液面上方与泵吸入口处之压力差不足以将贮槽内液体压入泵内，即离心泵无自吸能力，使离心泵不能输送液体，此种现象称为“气蚀现象” 。
避免发生气蚀，主要应采取的措施：
1、安装时，泵的吸入口离液面的距离要尽可能的低，减少吸入压力损失 。
2、增大泵吸入管的直径，减少吸入管路的阻力损失 。
3、在满足
扬程
和流量要求的前提下，转数越低越好，减少泵吸入口的真空度 。
4、采用双吸式泵或加前置
诱导轮
的离心泵，以改善吸入条件 。
5、在工艺条件允许的条件下，避免输送液体的温度升高，防止液体汽化 。
可以提高离心泵本身抗汽蚀的性能等 ***
1、液体在叶轮入口处流速增加，压力低于工作水温的对应的饱和压力时，会引起一部分液体蒸发（即汽化） 。
2、蒸发后的汽泡进入压力较高的区域时，受压突然凝结，于是四周的液体就向此处补充，造成水力冲击，这种现象称为汽蚀 。
3、由于连续的局部冲击，会使材料的表面逐渐疲劳损坏，引起金属表面的剥蚀，进而出现大小蜂窝状蚀洞，除了冲击引起金属部件损坏外，还会产生化学腐蚀现象，氧化设备 。
4、汽蚀过程是不稳定的，会使水泵发生振动和产生噪声，同时汽泡还会堵塞叶轮槽道，致使扬程、流量降低，效率下降 。
5、汽蚀是水力机械的特有现象，它带来许多严重的后果 。
6、汽蚀使过流部件被剥蚀破坏
7、汽蚀使泵的性能下降汽蚀使泵产生噪音和振动
8、提高离心泵本身抗汽蚀的性能
①改进泵的吸入口至叶轮叶片入口附近的结构议计
②采用前置诱导轮
③采用双吸式叶轮
④设计工沉采用稍大的正冲角 。
⑤采用抗汽蚀的材料 。
9、提高进液装置汽蚀余量的措施
①增加离心泵前储液罐中液面上的压力
②减小泵前吸上装置的安装高度 。
③将吸上装置改为倒罐装置
④减小泵前管路上的流动损失二：什么是离心泵的气缚
【什么是离心泵的汽蚀现象？什么是离心泵的气蚀和气缚 如何处理】
1. 离心泵气缚和气蚀是两种不同的故障现象 。
2. 离心泵气缚指由于泵进口压力降低，导致液体中的气体在叶轮内部聚集形成气泡，使得叶轮无法正常工作，甚至停转 。
3. 气蚀则是指在液体流动过程中，由于压力降低，液体中的气体被释放出来形成气泡，这些气泡会在高压区域瞬间坍塌，产生高温高压的水锤效应，造成泵件表面严重磨损和损坏 。
4. 预防离心泵气缚需要保证泵进口压力稳定，避免进口管道漏气或进口液面波动等情况 。
预防气蚀则需要提高泵进口压力，增加液体中气体的溶解度，或者采用抗气蚀材料制造泵件 。
三：什么是离心泵的气缚现象
泵在吸入真空度大于允许吸入真空度时，发生汽蚀现象 。主要发生在叶轮外缘叶片及盖板，涡壳或导轮处，不会发生在叶片进口处 。例如流量大于设计流量时发生在叶片进口靠近前盖板的叶片正面处(K1) 。当叶轮入口处压强下降至被送液体在工作温度下的饱和蒸汽压时，液体将会发生部分汽化，生成的气泡将随液体从低压区进入高压区，在高压区气泡会急剧收缩，凝结，其周围的液体以极高的速度冲向原气泡所占空间，产生高强度的冲击波，冲击叶轮和泵壳，发生噪音引起震动 。由于长期受到冲击力反复作用以及液体中微量溶解氧的化学腐蚀作用，叶轮局部表面出现斑痕和裂纹甚至成海绵状损坏 。

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