2020年底 ， 坦克300上市 ， 从此揭开了硬派SUV市场新篇章 。不到两年时间 ， 坦克品牌销量已经超过17万辆 ， 在中国硬派越野市场的市占率达56% ， 稳坐中国越野SUV的头号交椅 。
尽管不尽如人意 ， 但魏建军的豪言也实现了一大半：2020年 ， Jeep全球销量86万辆 ， 长城汽车销量111万辆 ， 而在全球最大汽车市场——中国的此消彼长 ， 更是在一定程度上奠定了此后的发展路径 。果然在此之后 ， 长城汽车继续上涨 ， 而Jeep下跌不止 。
就像是新老交错 ， Jeep的时代 ， 终于是要过去了 。“时代抛弃你 ， 不说对不起” ， 但对于许多消费者而言 ， 这却是一场“白月光”的幻灭：“从诞生开始 ， Jeep牧马人就是全世界越野爱好者的终极向往 ， 它象征着自由和 *** ， 以及对更纯粹生活方式的理解和追求 ， 更号称是业内最专业的机械式四驱系统 。我终于攒够了钱买多年的目标牧马人的时候 ， 却已经有了更好的选择 。'白月光’终究在时光里成为了一抹‘蚊子血’ 。”
命运多舛
在国内市场 ， SUV有两个现象级的爆发节点 。一个是2011年大众途观/奥迪Q5等合资品牌SUV引入、本田CR-V换代、哈弗H6上市之时；一个是2017年自主品牌高端子品牌集中推出以及中大型SUV密集投放之时 。
但这两个最好的机遇 ， 广汽菲克都没有抓住 。SUV的红利 ， Jeep仅仅是在2016年与2017年凑了个热闹 。
2013年 ， 菲亚特集团、克莱斯勒集团与广汽集团在美国底特律签署了扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议 ， Jeep品牌被二度引入中国市场 。2015年 ， 广汽菲亚特正式更名为广汽菲克 。
当初的意气风发在跌跌不休中烟消云散 ， 而合资公司背后的股东关系也愈发微妙 。
2022年1月27日 ， Stellantis集团宣布 ， 计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75% 。“（增加到75%）将是集团奠定中国业务新基础的关键一环 。”但当晚 ， 广汽集团发表的声明却意味深长 。广汽集团称：其从Stellantis集团官方网站获悉关于广汽菲克股权调整事宜 。
Stellantis集团随后在3月1日发布的全球战略计划中重申了这一决定 ， 称目前正等待有关部门审批 。然而广汽集团却再无表态 。
7月18日 ， Stellantis集团方面称 ， 由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展 ， Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌 ， 计划有序终止成立的合资企业广汽菲克 。该企业近年来一直处于亏损状态 ， 并将在2022年上半年业绩中确认约2.97亿欧元的非现金减值费用 。
而广汽集团公告则称 ， 广汽菲克近几年持续亏损 ， 且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营 ， 广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司 ， 并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜 。有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认 。
从两份公告中可以看出 ， Stellantis集团将终止合资的意愿 ， 归结于谋取广汽菲克更多股权未果 ， 而广汽集团则认为亏损和无法复产是根本原因 。几番公告下来 ， 股东双方意见分歧已经相当明显 。
10月31日 ， 在Stellantis集团发布广汽菲克申请破产一事后 ， 广汽集团也于午间发布公告 。这一次 ， 股东双方终于一起“实锤” ， 却是为企业申请破产 ， 难免令人唏嘘 。
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