2020年1月20日 ， 安能物流在时隔近四年后 ， 官宣完成超过3亿美元的新一轮融资；同年2月18日 ， 壹米滴答宣布获得近10亿元D+轮融资；2月28日 ， 北京信润恒、CCP、鼎晖新嘉、Genuine、Sonics II、君联景铄以33亿美元的溢价估值 ， 向顺丰快运提供总额为3亿美元且期限1年不计息的可转债；5月24日 ， 韵达及其子公司以6.14亿元认购德邦股份非公开发行的股票 ， 并因此持有德邦股份6.5%股权；4月7日 ， 快兔物流完成由众为资本领投、碧桂园创投VC基金参与投资的B轮融资 ， 奥拓投资和创新工场等老股东继续跟投；5月26日 ， 德坤物流宣布完成5亿元的新一轮融资 。
弹药充足 ， 炮火才能猛烈 。业内分析人士认为 ， 资本的注入势必会带来快运领域新一轮“厮杀” 。
四、价格战来的更早一些
对比以往快运企业的年底价格战 ， 2020年2月就开始的价格战显然提前了不少 。
回顾具体情形：安能物流宣布全网7折 ， 大票比专线便宜100元/吨；中通快运全网7折（不含西北五省）；百世快运全网7折（不含西北五省、内蒙、海南）；壹米滴答省内中转费7折 ， 省际6折；韵达快运全网5折 ， 与高速公路免费限期并行；天地华宇全网纯运费7折 ， 网点30公里免提货费……
大件快运相关企业为何提前开始激烈的“厮杀”？中物联公路分会专家组成员韩雪峰当时在接受《中国物流与采购》杂志采访人员采访时给出的观点是：在疫情缓解、复工复产的时间点打价格战 ， 主要缘于危机中正是整合的最佳时间节点 ， 也是打击竞争对手最好的时间点 。在这样的阶段现金流尤为重要 ， 尤其是针对性强的市场对象 ， 很多的社会化物流企业复工首要考虑的就是现金流 。而且参与该轮价格战中的快运企业基本是头部企业 ， 因是展示柔性、实力和组织的最好时间点 ， 而企业资本化、科技化、产品化都是推动头部整合的方式 。
五、快递跨界优势明显
在此次《中国物流与采购》杂志公布的Top10榜单中 ， 快递巨头顺丰、百世、中通均跻身其中 ， 且快运年货量均已破600万吨 。
近年来 ， 快递企业纷纷布局快运市场 。早在2012年 ， 百世收购“全际通” ， 成立百世快运发展迅速；2015年 ， 顺丰正式推出重货快运业务；2016年8月 ， 中通快运独立起网；2016年11月 ， 圆通首次对外披露快运网络建设；2017年10月 ， 韵达快运独立起网；2017年11月 ， 申通先是增资快捷快递 ， 此后二者签署出资合同 ， 共同设立新公司 ， 推进快运网的建设；2018年3月 ， 顺丰收购新邦 ， 并成立新公司“顺心捷达”；2019年7月 ， 顺丰成立“顺丰快运” 。
从布网速度来看 ， 这些跨界者优势明显 。究其原因 ， 第一、快递行业竞争格局基本确定 ， 龙头快递公司出于寻找“第二增长曲线”而布局与快递票重、运输性质相近的快运领域；第二、大件电商渗透率提升、供应链大包裹的新机遇也吸引快递公司入局 ， 票重“快递向上 ， 快运向下” ， 快递快运业务边界模糊化 。
与此同时 ， 快递企业进入快运行业 ， 某一程度来说属于降维竞争 。一方面 ， 快递行业竞争激烈 ， 巨头们身经百战 ， 拥有强大的组织管理能力、资源调度能力 ， 以及遍布全国的快递网络和加盟商资源；另一方面 ， 快运网络和运能建设需要大量资金投入 ， 快递巨头全部为上市公司 ， 背靠资本市场 ， 拥有充足的资金支持快运布局 。华创证券证券分析师吴一凡指出 ， 从快递进军快运的综合性物流企业 ， 在零担集中度提升过程中表现出了明显的竞争优势 。
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