高铁时代的到来让城市间距离拉近,城镇化进程下广州城市空间则在不断拉开 。两种力量汇流之下,在中心区之外的番禺建设高铁站广州南站,成为广州的选择 。
“长大”的城市,不仅需要更加协调的交通布局,也需要与周边城市伙伴更紧密的协作,广佛同城,通过广州南站、佛山地铁二号线等,从口号成为现实 。
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如今,作为国家中心城市,广州的建成区范围不断拓展,城市能级不断提升 。越秀的上下九依旧热闹,珠江新城依旧车水马龙,广州人工智能与数字经济产业集聚区里数字经济巨头集聚,中新广州知识城高端产业不断涌入,南沙自贸片区形成762项制度创新成果……更多的商务中心、科技中心、贸易中心正在不断崛起,让广州的城市空间更加立体、多元 。
与之相伴的,是铁路等轨道交通亟待加快跟上 。《广州市交通运输“十四五”规划》直言,综合交通运输体系还存在很多差距:市内现状高铁未进中心区,广州南站发送能力日趋饱和, 市域高铁枢纽功能有待增强,湾区内城际尚未成网等 。
日前发布的省党代会报告也提出,着力打造环珠江口100公里“黄金内湾”,带动广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈协同发展、聚势腾飞 。
为此,广州建设白云站并升级广州站、广州东站,构建“三站一体”紧密联动的中心城区组合枢纽;新建鱼珠站、增城站、白云机场站,扩建广州北站为北部重要枢纽客站,加强对重点地区的枢纽服务支撑 。
下一个五年,当你走出火车站,将看到怎样的城市风景?有一件事可以肯定,国际交通枢纽与超大城市不断“生长”的故事,将继续在广州上演 。
【采访人员】刘倩 王彪
【作者】 刘倩;王彪
南方经济智库
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