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索爱g705u 索爱g705和w995( 二 )

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索爱g705u 索爱g705和w995

文章插图
2001年11月，北京汽车工业控股公司与北京双环实业总公司经过重组，北京北旅汽车制造有限公司正式成立 。2002年，北旅全面恢复生产，然后进入“魔改”出新车的国内企业“作死”阶段，2004年又重新整合了一次，这次拉上澳大利亚的设计公司，对原有车型进行20几项的技术重大改进，同时推出了3个系列24个品种的轻型客车（这可以说是在“魔改”的路上跑步前进） 。
文章主角五十铃Journey是小弟的朋友@粤C classic拍的图，也是他拜托小弟去找一下这车的资料形成这篇稿子 。要知道，今天这个车型可是北旅当年比较少产量的后期规格豪华型号BL36 。根据小弟的大佬@五十铃的超级粉丝 提供的当年厂家的宣传册，当年的主力是代号为BE22的车型 。至于两者差别在哪？下面继续开讲 。
【索爱g705u 索爱g705和w995】五十铃Journey BL36的车身尺寸是6,170mmX1,995mmX2,585mm（BE22则是长了705mm，达到6,875mm，宽度和高度则没变），轴距是3,080mm（BE22则长了705mm，为3,785mm），前轮轮距和后轮轮距分别为1,575mm/1,425mm（BE22在车身宽度没变的情况下，轮距分别大了90mm和60mm） 。空车重量为3,300Kg，BE22则是3,500Kg 。
从正面看，五十铃Journey的样子和丰田考斯特真的大同小异，转弯灯的位置和旁边的进气孔也是难得的分层布局 。最特别的要数车顶的突起的高顶设计与车头上方倾斜的设定，这为了使车内空间更为宽敞，同时车头上方可以选装蓝玻璃天窗，这个在日本的中巴上是很罕见的，然而北旅真的有把这配置引进作为选装的配置 。
（图源于中国重型车网）
ISUZU的车标现在来看依旧很棒 。
BL36后面的尾箱开口和BE22有所不同，而且重点是这样的设计真的除了放清洁用具和一些随车工具外，行李就真的别想放进去了 。而且这车型在如此的空间下还提供了选装备用油箱的选择（官方也有同步引进），在原车85L的油箱基础上再选装一个75L的，不过主副油箱切换的话需要熄火后再操作 。
图源于网络
在底盘方面，前悬挂后均采用板簧+液压筒的设计，前桥为单梁后桥则为箱型全浮式设计，制动封面绝对是液压式真空助力，而且前后均为鼓式刹车 。而在引擎方面，BL36的是代号为4BC2的直列四缸OHV 直喷式柴油发动机（BE22则是4BD1的引擎，排量3,856cc），排量为3,268cc，最大功率65/3,500（Kw/r/min），最大扭矩为200/2,200（n.m/r/min） 。4BC2的引擎同样运用在五十铃的ELF和NPR车型上 。
图源于网络
走进车内，贯穿式的仪表台绝对是情理之中的设定，至于那山寨的碳纤维包覆，估计是仪表台开裂后的贴上去“装假狗”的 。
紫红色的两幅式方向盘绝对是八九十年代的日本车印记，磨损的位置看，司机也是很喜欢摸着两幅在开车 。方向盘的左后是大灯的开关，右后则是雨刷的控制器（五十铃Journey的雨刷可是配有间歇式设计的，也是当时宣传的一个点）和排气制动的拨杆 。值得一提的是在93年引进的前期版本车型（就是4圆灯的版本）只有BE系列配有排气制动，到了后期的版本则是BL、BE都标配排气制动 。
这台BL36的仪表板真的是挺素的，仅仅只有速度、转速、油量和水温的显示 。在仪表的左下方则是自动车门的开关，在后期的五十铃Journey里，BL系列是标配的，而BE系列则是选配的 。右边则是气门控制、车内灯光和雨刷喷水的键 。
（图源于外网）
BL36配置的是一款5速的手动变速器，而且前进挡位是带有同步器的 。在变速箱的前面是车内的非独立空调系统、独立暖风系统和独立换气系统 。

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