宝马 。不可否认它的设计和市场定位非常到位 。如果一辆车很好看，又是大品牌，而数据也非常好，那么它在潮流社会中就自然有它的价值，这点无法否认 。在数据党的眼中，BMW品牌是绝对完美的，但现实又是残酷的 。一个品牌究竟有没有性能，只有拉到场上拼一回 。从经验来说，*** 下的宝马车，各种实测表现非常卓越，但路况稍微复杂一点就软了 。有一个视频，一辆驮着仿制奶牛的公羊皮卡对阵路虎、奔驰ML和宝马X6，当时的天气是雨加雪，前面两辆车都甩了公羊一大截，唯独数据最好的X6意外出局，仅以微弱优势战胜公羊 。当然这只是车迷自发的测试 。官方血拼的舞台是每年一度的四大赛事：达喀尔，WRC、F1以及勒芒24小时耐力赛 。半个世纪以来，宝马从未间断这些赛事，这在汽车界几乎绝无仅有，但它的夺冠总数一个巴掌就能数过来 。以达喀尔为例，宝马只在上世纪70年代赢得一次冠军，之后一直没有能战胜日系车，直到2009年大众途锐登场才一举打破神话，并使三菱最终退赛，留下“途锐四杰”的佳话 。今年大众为了备战明年开春的WRC而退赛达喀尔，宝马作为屈指可数的厂商车队孤单地接过久违的奖杯 。有意思的是，今年宝马车队使用的并不是纯正的BMW品牌X系列，而是残存着英国血统的MINI赛车 。在国内，BMW被与“运动性”联系起来，与以上事实落差之大，足以得知宝马市场营销之成功 。那么它好还是不好？我认为难得糊涂有时也未尝不是好事，毕竟地球上只有20%的人是车迷，有机会玩车的人不到1% 。并且宝马的摩托车也是很不错的 。
奥迪 。不知道为什么有人对它抱有偏见，它已经垄断勒芒宝座数十年 。说它就不得不说大众，很多人认为大众是一个匮乏赛车文化的很土的牌子 。但在德国，能够迫使宝马与之进行广告战的只有奥迪，而奥迪只不过是大众的子公司，它的崛起也与大众不无关系 。最初的奥迪相当于德国的“比亚迪”，是保时捷家族的内斗给了它契机 。传奇赛车保时捷917的设计者，后来最终完成保时捷家族大统一的大众集团总裁，保时捷的外孙皮耶希，在被家族驱逐的岁月里意外掌舵奥迪，使得奥迪一夜之间组建了赛车部，完成了两个最重要的汽车工业革命：无缝焊接和四驱技术 。80年代末，在保时捷陷入退赛F1风波的同时，奥迪赛攻却迫使WRC―B组的比赛被永久取消，因为赛车性能超越车手驾驭极限，已无竞技的意义，且经常死人 。十年后奥迪征战勒芒24小时耐力赛，开始另一个传奇 。......>>
问题六：奔驰、宝马、奥迪，哪个最好？唉 也不知道楼上的始终唉哪儿剽到的，一堆废话！ 首先这三家公司同是定位在在中高档轿车行列，在德国本土大有三足鼎立之势 。要说品牌历史，当然是奔驰公司最为悠久 。可追溯到卡尔本次成立的第一家公司时 。虽然在历史上几经波折，又被多次收购，重组 。但是它的造车核心理念是没变的！一般说来，奔驰车主要是追求驾驶的舒适性，和雍容稳重的车型 。它的S级轿车，SL系列的跑车,G系列的SUV在世界都是十分有名的！它用银三角符号作为品牌标志，就是表示要在海陆空三个领域都要有所最为！ 再说宝马，它的历史稍晚于奔驰！创始人卡尔?斐德利希?拉普当年合并三家机械制造公司成为BMW公司 。(BMW就是这3个公司的名字的首字母） 。宝马车造车理念则主要强调乘客乘坐的舒适性 。其实宝马车的车型在以前还是很保守的，但在美国设计师进入宝马集团后并以他的理念设计出的车就比较彪悍 。如现在的3系，5系，7系都是严重脱离了宝马的基因 。最后就是奥迪，奥迪历史相对来说要晚一些 。起步也要晚一点 。最郁闷的是后来被庞大的大众集团收购，很多个性车型被大众集团扼杀，一定程度上扭曲了奥迪的基因 。所以奥迪的车型主要是低调，稳重 。而它的市定位位也比奔驰，宝马要低一点点 。德国车都十分精细，几乎无可挑剔！但真要在这三个公司中分个高下，通过市场定位，市场占有，市场利润来排名依次是 1-奔驰 2-宝马 3奥迪 !PS；这是我一个字一个字打出来的、、、、、、、、、、
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