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另一方面,中国铁矿石库存也打击了市场预期,“我的钢铁网”行业数据显示,1月中旬钢厂进口铁矿石库存可用天数达38天,处于历史高位,由于钢厂补库基本完成,偏高的价格令对高品位铁矿石的需求有所降温 。

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煤炭价格下跌和需求下滑则是另一大因素,标普普氏(S&P Global Platts)的数据显示,2019年用于发电的热能煤现货价格下跌近40%,创2007年编制基准价格以来最大跌幅 。
国际能源署(IEA)表示,2019年全球煤炭消费量低于2018年,主要原因是燃煤发电量降幅超过2.5%,是有史以来最大降幅 。美国和欧洲发电站使用的热能煤量明显减少,在天然气价格低廉的欧洲,动力煤已经被逐渐放弃,同时全球对化石燃料的监管正在收紧,各国正在推动更清洁的能源 。
钢铁生产放缓也打压了煤炭的需求 。世界钢铁协会数据显示,去年全球十大钢铁生产地中,包括欧洲、日本和印度在内的六个国家和地区产量下滑,这是全球工业活动低迷的一个征兆 。惠誉高级分析师舒赫(Oliver Schuh)预计,钢铁制造商今年将闲置约6%的产能 。
参考性需辩证看待
2008年7月,密歇根大学教授基利安(Lutz Kilian)在论文中提出,从散货运输费波动推导出的Kilian经济指数能够有效把握全球实际产出的变化,并发现全球经济和商业周期的转折点,金融危机爆发让波罗的海指数瞬间名声大噪 。
然而2013年以来,波罗的海指数的走势与全球股市特别是美股的关联性逐步减弱,在美股屡次创出历史新高的背景下,波罗的海指数仅相当于2008年峰值的15% 。2016年以来船运市场进入低潮期,产能持续供过于求,引发了船企兼并、收购的浪潮 。
【波罗的海fbx指数查询 波罗的海指数查询中国海事网】加州大学圣地亚哥分校的经济学家汉密尔顿(James Hamilton)认为,运输成本如今并不能作为衡量经济活动的最佳参考指标,相对而言通过工业产出变动衡量经济周期变化更为合适 。彭博首席经济学家欧乐鹰(Tom Orlik)则建议,衡量全球经济状况,波罗的海指数应该与零售销售、工业产出和电力需求结合起来综合考虑 。

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