波罗的海指数查询中国海事网，其中包含中国船级社公布的所有主要船型的信息 。
在最新一期《世界经济展望》报告中，国际货币基金组织（IMF）称全球经济呈现“初步企稳但复苏乏力”的混合迹象，将2020年和2021年贸易增速预期分别下调0.3和0.1个百分点，至2.9%和3.7% 。世贸组织（WTO）此前预计2020年的商品贸易量将增长2.7%，认为原材料和电子零部件的疲软将延续 。
船运业的寒冬还未远去，今年波罗的海干散货指数（BDI）正在经历新一轮的大跌，跌幅超过50%，且尚未出现短期见底的迹象，其中的缘由并不只是季节性因素那样简单 。
波罗的海指数创三年新低
受干散货船运需求下降的压力影响，波罗的海指数已经跌至2016年2月以来新低 。
海运市场的景气程度与世界经济的波动密切相关，干散货商品往往被视作领先经济指标，因为它们在炼钢、发电等核心工业领域中发挥重要作用 。一般像粮食、铁矿石、煤炭等以散装形式处理和运输的货物，作为初级原材料，它们需要通过船只漂洋过海才能完成交接工作 。
波罗的海干散货指数反映着世界几条主要航线的即期运费变化，包含Capesize（海岬型、好望角型）、Panamax（巴拿马型）、Supramax（超灵便型）三种船型运价，权重占比分别为40%、30%和30% 。其中好望角型船只载重量17-18万吨，主要用于铁矿石和煤炭等工业物资的长途运输，巴拿马型船只载重量在6-8万吨，主要运输谷物和糖等民生物资，超灵便型船只载重量在5-6万吨，主要运输谷物、化肥、水泥等产品 。
自去年9月刷新2010年11月以来新高2518点后，波罗的海指数便呈现雪崩式的下跌走势，截至27日收盘，该指数报557点，区间累计下跌76%，其中好望角型船运价指数更是出现了连续32个交易日回调的走势 。
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北极证券（Arctic Securities）分析师林海姆（Jo Ringheim）表示，燃油成本增加让船东难以盈利，提高价格却会打压市场需求 。今年1月，国际海事组织（IMO）针对船舶硫排放的新规开始生效，这是数十年来石油和航运业的最大一次调整，要求所有没有废气洗涤器的船舶都必须从较便宜的3.5％硫燃料转换为较昂贵的0.1-0.5％硫燃料 。
波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师桑德（Peter Sand）表示，近期的走势与季节性因素也有关系，全球航运需求在年初处于阶段性低位，同时中国春节假期较去年提前也加剧了市场的担忧 。总体而言，目前海运市场需求的基本面非常虚弱，预期疲软的表现短期将延续 。
暴跌根源：煤炭与铁矿石
在三个构成波罗的海指数的船型运价中，运输量最大的好望角型船只已经连续下跌29个交易日，成为拖累指数表现的最重要因素，而该船型主要用于运输铁矿石和煤炭 。
去年11月，美国CopeSiges、Golden Ocean和Star Bulax三大海运公司接连发布盈利预警，称巴西航线需求低迷导致运价大幅走低 。Golden Ocean首席执行官瓦尔德达尔（Birgitte Ringstad Vartdal）表示，淡水河谷的生产系统遇到了问题，导致前往巴西航线的船只数量大幅下降，影响了市场报价 。
巴西经济部公布的统计数据显示，由于南部地区的洪灾，淡水河谷今年前三周的产量低于预期，前19天累计有1550万吨铁矿石外运，速度远低于2019年1月的3310万吨，日均运价下降约25% 。淡水河谷表示，其巴西铁矿石产量可能需要三年才能恢复正常 。华尔街投行Jefferies副总裁吉维恩（Randy Giveans）指出，在巴西出口恢复前，今年一季度波罗的海指数将维持弱势表现 。
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