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这次车机还提供了PC协同功能，可以让车机直接变成你的移动显示器，键盘鼠标也可以通用，加班开会更方便了 。
而且只要手机连接了车辆，就可以做到实时检测车辆网络，在车辆信号不好的时候自动将手机网络分享给车辆，体验更加流畅 。
且手机上的日程也可以自动同步到车机，支持语音创建日程，查询日程，并且在时限前车辆还会通过语音提醒你 。
除此之外，鸿蒙3.0在原先车机的基础上又做了优化，让车机和语音交互也更加丝滑好用了，吹一句智能车机天花板，不过分吧？
因为是纯电车型，所以这次问界M5 EV的充电系统，华为也进行了彻头彻尾地优化 。
大部分纯电用户在用车时，对里程的估算难免出现误差，而全新的充电系统，可以在地图界面直接显示车辆的可达范围，帮你提前规划好出行范围 。
而且当车辆电量过低之后，智能助手还会及时提醒你，并且帮你寻找充电站 。
这次华为还和大部分充电桩进行了合作协调，让问界M5 EV可以做到即插即充，不用扫码和预付款，直接自动生成账单，省了很多麻烦 。
目前问界M5 EV支持国家电网、特来电、小桔充电、新电途等主流充电站运营商，覆盖了300+城市，25万+充电桩，目前包含5万+支持即插即充充电桩，后续持续扩充中 。
如果你遇到了紧急情况，离充电站还有一部分距离，车辆这次还提供了和手机一样的超级省电模式，通过调整车辆电气零部件功率，来保证续航里程，就算没电了也能再带你跑个几十公里 。
除了在车机和充电体验上进行了优化之外，这次鸿蒙3.0还特地强调了智能座舱的隐私安全 。
不仅延续了之前的物理一键关闭摄像头，并且还提供了实时查看敏感权限的正在使用状态，并进行控制 。
总的来说，最新的车机应用更丰富，充电更方便，座舱更安全，HarmonyOS上车，打通了华为生态圈的最后一环，设备之间融汇贯通的无缝流转的体验，就是华为智能座舱的最大特色 。
事实证明，用造手机的思维来造车，也能获得不错的用户体验 。
说了这么多智能配置，那么全新的问界M5 EV驾驶表现如何呢？
底盘和电驱系统和之前的增程版本相差不大，依旧采用了华为的Drive ONE的电驱系统 。
双电机四驱版采用了华为的前交流异步+后永磁同步电机，总功率达到了365kW，官方宣称百公里加速4.5秒 。而单电机后驱版本，采用了华为的后驱永磁同步电机，功率200kW，零百加速7.1秒 。
底盘悬架方面和之前一样，“媲美百万豪车”的全铝底盘，前双叉臂和后多连杆独立悬架的经典组合 。
不一样的是，因为EV版本没有了增程器，所以整个车的重量配比更加均衡，并且这次新车还用上了华为的HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统，可以让动力系统响应更迅速，驾乘体验更稳定 。
极果君在试驾现场，分别体验了四驱和两驱版本 。无论是场地内绕桩，还是赛道内，转弯的手感都比较轻盈 。
即使是面对绕桩或者急转弯路段时，果酱也可以轻松应付，车辆也能保持较好的姿态通过 。
刹车脚感上和之前差别不大，因为M5的刹车前半段是电控，后半段是机械，所以或多或少有一些虚位，但很快就能让人适应 。
电门的脚感比较贴近油车，即使性能模式下加速也没有那种突兀感，不会让驾乘人员感到头晕目眩 。当驾驶模式调为节能之后，问界M5 EV的默认动能回收力度很强，和特斯拉的单踏板模式更舒服 。
续航方面，新车搭载了宁德时代提供的80度磷酸铁锂大电池，CLTC标准下后续版本续航里程可以达到620km，四驱版本552km 。
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