智能座舱和自动驾驶领域竞争激烈
尽管竞争激烈，但陈玉东也进一步分享了自己对于竞争的看法，他说道：“尽管如此，截止到去年年底，我们拿到不少主机厂的定点项目 。其中基于8155芯片打造的智能座舱域控制器投产越来越多 。8155芯片基本正成为目前这一代的标配 。接下来，基于8295系统、国产芯片的智能座舱系统会在未来5年成为主流 。在这种情况下，博世所需要做的就是两件事，一是加快人才培养、提升研发能力；二是制造能力和产能要跟上，服务好这些定点项目的客户 。现在几乎所有软件公司都会做智能座舱，如何一起合作共赢？是我们面临的竞争课题 。”
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此外，陈玉东还透露，对于自动驾驶系统，博世中国正在开发大算力智能驾驶域控制器，并希望今年能够投放市场 。“目前还无法实现全天候的自动驾驶，它只是高阶智能驾驶的初级版 。博世的域控制器是基于双Orin的，未来肯定会演进到用国产大算力芯片，也可以升阶到4个Orin或者降阶到1个Orin等 。先做好构架，之后就方便满足不同的市场需求 。未来我们会逐步实现一个个功能，迈向L2++（级自动驾驶） 。”陈玉东表示 。
2023上海车展博世展台
对于EM电驱动系统事业部的重组逻辑，陈玉东表示：“从产品本身看，博世把驱动电机和微小电机业务合并在一起，这包括传统的摇窗电机、座椅电机和新能源汽车用的驱动电机都并在EM电驱系统事业部，涵盖了我们在长沙的大部分产线，还有联合电子太仓工厂和联合汽车电子（联电）的电驱业务，同时包括无锡动力总成事业部部分的驱动电机业务 。”
陈玉东对于这块业务的信心非常足，他说：“联电去年的销售额达到了300多亿人民币规模，这块业务将是未来的增长点之一 。电气化是势不可挡的，所以在这块业务肯定会实现大幅度的增长 。”
谈车市价格战对供应商的影响：市场份额远比盈利更重要进入2023年以来，中国汽车市场从纯电动汽车到燃油车都掀起了不同程度的“价格战”，对于今年车市市场竞争的走势，有不少业内人士认为“价格战”有可能持续进行 。这对于处于产业链上游的汽车供应商是否带来影响？
陈玉东表示，首先，博世的目标是汽车业务发展要快于汽车行业本身，工业业务要快于工业行业的发展，家电业务要快于家电行业的发展 。盈利方面，每个事业部都希望能够达到全球平均盈利水平 。“中国市场各业务领域还是比较健康的，平均来讲超过集团4.3%的盈利水平 。我认为从目前来看，市场份额远比盈利更重要，不能因为追求盈利而丢失市场份额，一定要平衡 。我希望能在保持目前正的盈利的同时，保持市场份额的增长速度快于盈利的增长速度 。”陈玉东进一步说道：“因为竞争很激烈，没有一定的（市场份额）积累，很难长久盈利 。”
2023年汽车市场价格战将愈演愈烈？
与此同时，谈及价格战的影响，陈玉东指出，主机厂降价肯定会传递到供应商 。“供应商怎么办？最关键是要提升效率 。在激烈的竞争环境里，必须要有竞争力，和主机厂之间有合理的博弈和谈判，最后达成年降，每年的年降对于Tier 1来说是最困难的 。同时，现在供应链付的很多都是承兑汇票，如何向下游传递？这也很考验供应链的基本功 。”陈玉东说道：“当然也存在涨价，由材料成本上涨带来的，比如钢材、铝材、铜材和稀土涨价 。对于Tier 1来讲，降价是客户管理工作的日常 。”
谈市场判断：2025年新能源占比将超过50%根据中国汽车工业协会数据，今年一季度我国汽车产销累计完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7% 。不过，新能源汽车依旧保持着增长 。1月份至3月份，我国新能源汽车产销累计完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1% 。
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