既然知道苏联都是烂路,为什么德国在“巴巴罗萨”前后不大量生产列装履带/半履带式车辆用于后勤和机动呢？ _经验知识

我是萨沙。我来回答。

文章插图
这是因为半履带车辆第一没有那么神奇。第二价格非常昂贵且难以制造。
我们分别来说。
第一。半履带车辆没有那么神奇。
其实德国早在30年代初期。就预料到可能会在恶劣地形进行装甲作战。开始研究履带和半履带运输车。
以Sdkfz250和sdkfz251半履带轻型装甲车为例。德国从1939年就开始大量生产。到战争结束一共生产了2万3000辆。
即便是德军最满意的sdkfz251半履带轻型装甲车。在苏联实战中也发现许多重大问题。
相比普通汽车。sdkfz251的结构复杂了10倍。故障率也高得多。
德军认为在苏联恶劣的交通环境中。sdkfz251的故障频频。很容易出问题。

文章插图
它的发动机功率不够高。导致车辆机动性平平。真的遇到很泥泞的地方。sdkfz251一样要绕开。不然会同汽车一样陷入。
其实。后来美国援助苏军的M3半履带车的发动机功率比sdkfz251高40% 。在苏联野外仍然步履蹒跚
由于结构复杂。sdkfz251维修和保养难度也远远大于汽车。德军诸如奔驰之类的汽车。可靠性是非常高的。苏联人缴获德国卡车后。一律自用。根本舍不得丢掉。这些卡车只要日常定期简单维护。即便长距离行军也很少出问题。

文章插图
但sdkfz251这种结构复杂的车辆。简单的维护也让装甲兵非常头疼。而且很小的故障也不能由装甲兵自己排除。必须送到维修部门处理。
而且sdkfz251还有这严重的履带损耗问题。履带寿命不长。需要经常更换。不但昂贵还特别麻烦。
可以下个结论。sdkfz251虽可以越野。但综合性能还大大不如卡车。
sdkfz251一般用在卡车实在不能胜任的最恶劣野战地区。仅此而已。

文章插图
第二。半履带车辆非常昂贵且难以制造。
德军主力装甲车sdkfz251在二战长达6年时间。一共造了1万6000辆。
相反。德国从1934年至1943年。一共生产了229万辆汽车。其中卡车72.74万辆。客车156.1万辆（含轿车）。
看看。数字相差太远了。
除了sdkfz251价格是普通卡车几倍以外。制造也是很大的问题。
造sdkfz251其实同造坦克。没有太大的区别。要花费大量的工时。
就算sdkfz251比汽车还要便宜。德国也无法保证较大的制造量。

文章插图
其实。说这个问题本身就比较可笑。
谁能想象。大家心目中的机械化德军。在东线仍然主要依靠马匹来机动作战。
在波兰战役爆发前。德国陆军运输的核心力量。竟然是59万匹马。
【既然知道苏联都是烂路,为什么德国在“巴巴罗萨”前后不大量生产列装履带/半履带式车辆用于后勤和机动呢？】资料中这么写：一个1万7000人的德军步兵师。其有着多达5400匹军马。实际达到了约3人一匹。也正是由于大量骡马的加入。德军步兵师当时还有编制一个240人的兽医连。专门给马匹看病。

文章插图
二战的德军、日军、苏军、英军、法军都是高度依赖马匹运输的。国军就更别说了。连骡马数量都严重不足。只能靠人来挑担子。
唯一完全实现摩托化的。就是财大气粗的美国佬。仅仅无偿援助苏联的卡车就有37万辆。这也许就是美国能够获胜的原因！
其他观点：
干脆回答为什么不吸取拿破仑攻俄时代的教训。做好四年大仗的准备。不要把波兰和法国战役中闪电战偷袭的做法拿来照搬照抄。还有做好失败的准备。
其他观点：
知道烂路。但是不知道那么的烂
知道地大。但是不知道那么的大
知道天冷。但是不知道那么的冷
知道人多。但是不知道那么的多