【手刹和脚刹一起用 手刹和脚刹一起上会怎么样】
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手刹和脚刹一起上会怎么样
很多骑手都问过:如果遇到紧急情况，需要紧急刹车，踩刹车的同时拉手刹，那么刹车距离是否更短？更多刹车？
手刹和脚刹会怎么样？
表面上看，脚刹车和手刹车同时踩下时，两个刹车系统同时工作，可以提供更大的制动力 。但其实这样只会让刹车距离变长！汽车更容易失控！
这主要是由于手刹刹车系统的先天不足 。由于手刹是纯机械制动系统，如果在汽车行驶过程中(尤其是高速行驶时)拉手刹，那么后轮很容易被锁死！
车轮抱死的结果是什么？
在行驶过程中，只要车轮抱死，汽车就容易甩尾失控 。即使是直线车也很难避免 。
当车轮锁定时 ， 相当于失去了侧向力 。说白了，轮子往哪里去了？通过方向盘很难控制 。汽车像疯了一样失去控制，比如转了360度...
还有一个问题:刹车距离，这也是很多人对刹车理解的误区 。他们认为制动车轮是最好的，制动距离是最短的 。这是绝对错误的理解 。按照简单的物理常识，动摩擦力小于静摩擦力，当车轮刹车时，车轮与地面的摩擦力就是动摩擦力 。这意味着当车轮制动时，摩擦力不是最大的，制动距离也不是最短的 。
那么问题来了，车轮在什么状态下制动效果最好？答案是即将死亡的状态！意味着当车轮处于即将锁死的临界点 ， 但尚未锁死时，制动效果达到最佳状态 。ABS的发明就是为了让车轮达到这种状态 。
这么说似乎有点抽象 。比如老司机总是教导我们:刹车突然不要踩到底！钥匙刹车！只要你踩刹车的时候感觉到车轮要锁死了，就要稍微松开刹车，然后踩下去，反复来回刹车 。其实这样做的目的不仅是为了防止汽车失控，也是为了缩短制动距离 。这也是ABS的控制原理，但车轮是否锁死 ， 制动力是减小还是增大，都是由计算机自动识别和控制的 。
手刹和脚刹一起用会发生什么
遇到紧急情况，需要紧急刹车时，应在踩刹车的同时拉手刹，使刹车距离变短？更多刹车？
手刹和脚刹会怎么样？
表面上看，脚刹车和手刹车同时踩下时，两个刹车系统同时工作 ， 可以提供更大的制动力 。但其实这样只会让刹车距离变长！汽车更容易失控！
这主要是由于手刹刹车系统的先天不足 。由于手刹是纯机械制动系统，如果在汽车行驶过程中(尤其是高速行驶时)拉手刹，那么后轮很容易被锁死！
车轮抱死时，汽车容易甩尾失控 。
车轮抱死的结果是什么？
在行驶过程中 ， 只要车轮抱死，汽车就容易甩尾失控 。即使是直线车也很难避免 。
当车轮锁定时，相当于失去了侧向力 。说白了 ， 轮子往哪里去了？通过方向盘很难控制 。汽车像疯了一样失去控制，比如转了360度...
还有一个问题:刹车距离，这也是很多人对刹车理解的误区 。他们认为制动车轮是最好的，制动距离是最短的 。这是绝对错误的理解 。按照简单的物理常识 ， 动摩擦力小于静摩擦力，当车轮刹车时，车轮与地面的摩擦力就是动摩擦力 。这意味着当车轮制动时 ， 摩擦力不是最大的，制动距离也不是最短的 。
那么问题来了，车轮在什么状态下制动效果最好？答案是即将死亡的状态！意味着当车轮处于即将锁死的临界点，但尚未锁死时，制动效果达到最佳状态 。ABS的发明就是为了让车轮达到这种状态 。
这么说似乎有点抽象 。比如老司机总是教导我们:刹车突然不要踩到底！钥匙刹车！只要你踩刹车的时候感觉到车轮要锁死了，就要稍微松开刹车，然后踩下去，反复来回刹车 。其实这样做的目的不仅是为了防止汽车失控，也是为了缩短制动距离 。这也是ABS的控制原理，但车轮是否锁死，制动力是减小还是增大，都是由计算机自动识别和控制的 。
紧急情况下如何刹车，点刹车和紧急刹车如何选择 。
紧急情况下如何刹车？
遇到紧急情况，第一个动作总是用力踩刹车！在最短的距离内停车永远是最重要的！千万不要同时拉手刹 ， 至于说有点刹的“老司机”，没必要！现在的汽车基本都配有ABS，刹车可以交给电脑 。虽然ABS不能保证在任何情况下都不会失控(包括车身稳定系统ESP) ， 但你可以放心，ABS的能力绝对比人脚高几个档次 。
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