车队原计划途经叙利亚、伊拉克、波斯、苏联的中亚高原地区 。从中国西部的新疆入境 。经乌鲁木齐 。沿着“丝绸之路”直到北京 。最后绕道印度支那返回 。但由于前苏联政府临时关闭原先同意的中亚走廊 。不允许雪铁龙车队穿越苏联境内 。车队不得不更改路线 。
路线将翻越喜马拉雅山脉 。但是由于恶劣的自然环境和地理环境 。车队遇到了很多困难 。原来计划的7辆C6F履带车因为体积较为庞大 。可能无法通过“世界屋脊”上的羊肠小径 。海拔4100米以上时 。5米厚的积雪甚至淹没了马的前胸 。在阿斯托尔谷的急速下坡路段 。队员们用绳子紧紧拉住汽车 。防止汽车顺坡滚下山去 。
有一次 。为了通过一个地震后留下来的200 米纵深的断层面 。队员们把不得不把两辆汽车拆卸成一个个重约300公斤的部件 。再分别把这些部件背过山 。因为部件太多而人员有限 。队员们只得来回往返的背运 。待所有部件运输完成之后 。再将这些部件重新组装成汽车 。继续前进 。
为了确保穿越能够顺利成行 。雪铁龙和总指挥乔治·马利·阿尔德商量 。将探险队分成两个组 。并规划出两条路线 。分头行动雪铁龙产品设计师阿道尔夫·凯格雷斯专为要翻越喜马拉雅山脉的“帕米尔”车队打造自重较轻的C4F履带车 。C4F履带车上配备了4缸发动机 。铝合金仪表盘以及帆布车棚 。后轮使用轻型履带 。原计划采用的C6F履带车编入“中国”车队 。C6F履带车装备6缸发动机 。每辆车重约4吨 。最高时速35公里 。而且经过一系列特殊改装 。雪铁龙的技师们赋予了这些履带车各自不同的功能 。如指挥、无线电通讯、医疗救护、餐车及影片拍摄等不同用途他们历时10个月 。行程12115公里 。横跨亚欧大陆来到了中国北京 。期间穿越了无人戈壁 。翻越了世界屋脊 。跨越了冰封黄河 。最终完成了人类历史上第一次靠机械动力实现横跨欧亚大陆的壮举 。东方之旅”不仅对汽车工业文明的传播起到了积极的推动作用 。更将雪铁龙的创新与大胆变革带到全世界 。并为日后中法两国的交往与沟通奠定了基础 。为雪铁龙品牌在中国生根发芽埋下了种子 。
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