如何评价全新一代Jeep牧马人？( 二 ) _经验知识

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卢比肯和撒哈拉的另一大区别就是轮毂和轮胎了。卢比肯原厂用的就是更偏越野的MT泥泞胎。而撒哈拉则用的则是AT全地形胎。
我驻足观察没有多久。对讲机里通知准备发车了。我打开车门上车。因为车身比较高的缘故。就连像我这样183cm的大长腿。都觉得上车不是件轻松的事。我回头看了一眼身边人。身材娇小的用户肯定需要借助A柱的把手。然后脚踩着踏板或者是车门门槛来上车。如果刚接触牧马人这类车型。那上车姿势得习惯一下。
一进入车内。全新牧马人重新设计过的内饰。给我感觉完全没有了之前老款的那种浓浓的塑料感。红色的装饰面板配上银色镀铬出风口看起来也很有质感。方向盘也经过重新设计。加上真皮包裹。手感比老款好太多。

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我们试驾的第一个路段是保山市区。我在驾驶的过程中很明显能感受到油门和方向盘的改变。我之前开过我哥们儿的JK 。方向盘和油门很重。长时间开特别累。这次全新牧马人JL的油门和反向盘相比较JK要轻了一些。方向盘虚位适中。在实际驾驶中比较柔和。不怎么费力。这一点应该比较受女性用户欢迎。
上了高速之后。我发现全新牧马人对于NVH的控制很惊喜。因为牧马人的造型比较方正。风阻系数就算再调校的很好。风噪也是不会小的。我开的这台卢比肯还配备的百路驰MK2的。胎噪按道理应该也不小。但是在实际驾驶中相对老款来说安静很多。

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高速上经过一次还手之后。我坐到了副驾驶的位置。可以细细打量一下牧马人的内饰了。就像我视频中说的那样相较于老款。全新牧马人的内饰好看太多了。

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一块8.4英寸的中控屏。让这个“糙老爷们”终于带点现代科技的属性了。配备了第四代的Uconnect多媒体系统。座椅加热。方向盘加热等都可以在屏幕操作了。还支持carplay carlife了。

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中控屏幕下面就是各种按键了。车窗的升降按键（只支持一键降）也在这里。因为牧马人的车门是可以拆卸的。车门上的大部分电控元件都集中在中控这里。

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红色的前后桥差速锁和SWAY BAR平衡杆断开器：这个是卢比肯最出名也是特有的装置。这也是卢比肯和撒哈拉之间最大的差别。在挡把旁边是分动器。卢比肯的精髓就在于前后桥带有差速锁的分时四驱。差速锁的作用不用多说。卢比肯在4L(低速四驱模式）可以放大4倍扭矩。这也是牧马人驰名于江湖的绝技。而全新牧马人这次新加入了Selec-Trac四驱双速分动箱系统。拥有4H AUTO挡。在日常驾驶时不需要再手动选择两驱模式了。它可以通过前轴智能分离技术实现两驱和四驱的切换。