博世点火线圈耐高温,点火线圈博世的和普通的有啥区别？ _睿知

1、点火线圈博世的和普通的有啥区别？一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。
简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。
2：点火线圈烧坏的原因
主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？
①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以先测一下发电量。
②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。
③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。
④气缸压缩比不对，调节压缩比。
⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。
⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。
⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。
⑩受到高温，高压波有问题工作不好。
⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。
⑿发火器集成块工作不良。

文章插图
2、博世火花塞fr8se0的热值是多少?这是博世超能火花塞长螺纹的 5度热值适合标志凯旋毕加索等16V大排量车使用对应NGK的型号是LFRIX-11对应电装的型号是IKH16 ，建议使用这2个品牌的铱金的才不到50一只省油动力好。博世的8度是NGK的5度是电装的16的BOSCH的7度是NGK的6度是电装的20度博世的5度是NGK的7度是电装的22度。正好反过来了。博世的6度和7度对应的热值是一样的。一般咱们国内以NGK的热值做为标准。火花塞磁件发黄不影响使用是高压流动附属的空气杂志，只要使用环境脏就是这样的，怠速抖动是火花塞失火率大造成的。博世的火花塞都是代工的，性能很差，我一般都不，5年前博世火花塞还算是个东西现在我都不敢卖博世的了。目前国内BOSCH都是南京雷电代工的，另外博世的8度是低热值可不是楼上说的高热值呵呵楼上的2位老师要自勉一下

文章插图
3、桑塔纳更换博世点火线圈有什么优点吗?一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。
简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。