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1. 火世点火线圈是哪生产的?点火线圈相当于一个自耦变压器 ， 能将12V的低压直流电变换成15．20kV的高压直流电 。按磁路的结构形式不同，点火线圈可以分为开磁路式和闭磁路式两种 。传统点火系统中广泛采用开磁路式点火线圈 ， 闭磁路式点火线圈多用于电子点火系统中 。a)开磁路式点火线圈开磁路式点火线圈主要由初级绕组、次级绕组、铁心和附加电阻等组成 。结构简单、成本低、加工方便 。但由于漏磁通较大，故转换效率较低 ， 不适应现代汽油机点火系 。b)磁路式点火线圈磁路式点火线圈采用“日”字形铁心，初级绕组绕在里面，次级绕组绕在初级绕组的外面 。
2. 博世原厂点火线圈怎么辨别?一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关 。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制 ， 确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种 ， 3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线 ， 能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流 。
简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏 ， 只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供 。
2：点火线圈烧坏的原因
【博世原厂点火线圈怎么辨别 博世点火线圈别克】主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大 ， 发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快 ， 三极管质量不高等寿命会短些 。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？
①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以先测一下发电量 。
②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞 。
③汽油质量不好，换高标号的汽油试试 。
④气缸压缩比不对，调节压缩比 。
⑤电脑版出现程序故障 ， 可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了 。还不行就可能是你的车子传动器有问题了 。
⑦高电压的电阻不正常，更换高压线 。
⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的 。
⑩受到高温，高压波有问题工作不好 。
⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试 。
⑿发火器集成块工作不良 。
3. 汽车点火线圈是怎么生产的？?点火线圈相当于一个自耦变压器，能将12V的低压直流电变换成15．20kV的高压直流电 。按磁路的结构形式不同，点火线圈可以分为开磁路式和闭磁路式两种 。传统点火系统中广泛采用开磁路式点火线圈，闭磁路式点火线圈多用于电子点火系统中 。a)开磁路式点火线圈开磁路式点火线圈主要由初级绕组、次级绕组、铁心和附加电阻等组成 。结构简单、成本低、加工方便 。但由于漏磁通较大，故转换效率较低，不适应现代汽油机点火系 。b)磁路式点火线圈磁路式点火线圈采用“日”字形铁心，初级绕组绕在里面，次级绕组绕在初级绕组的外面 。
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