历史上有哪些比较著名的误击民航客机的例子？( 二 ) _经验知识

3）全球民航系统有一个统一的追踪系统。实时显示空中每架客机位置、速度和方向等信息。这一系统是开放的。但军方的导弹系统一般不会主动接入民航追踪系统。当导弹系统的操作人员不能确定目标的属性时。他们可以用民航公用频道询问目标的驾驶员。根据回复来人工判断目标属性。但如果客机方面因某种原因没有及时给出回应或反应没有被对方正确接收或识别。那么被认定为军机的可能性就会增大很多；

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4）战争状态下。有些国家比如以色列。伊朗等经常使用民航客机来对军用飞机的攻击行动进行掩护。客观上也造成了敌对方神经紧张。容易出现误判；
5）战场上战机瞬息万变。先发制人是非常重要的。很多情况下一时的犹豫不决和举棋不定将可能导致对本方的毁灭性打击。因此“宁杀错。不放过”就成为战争状态下绝大部分人的潜意识反应。客观地说似乎也无可厚非。

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无论如何。还是希望以后这样的悲剧能少一点发生。
其他观点：

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历史上军队方面误击民航客机的事件发生过很多起。就拿1月3~7日（当地时间）美国和伊朗的紧张形势来说。早在1988年美国海军“文森斯号”巡洋舰就击落了伊朗航空公司的“空客A300”客机。机上290人全部罹难。其中包括66名儿童。造成人类历史上最大的空难之一。

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但。美国人的说法让人怀疑真伪！首先就是大型民航客机的机身体积和飞行速度与F–14战斗机大相径庭。“宙斯盾”这样先进的雷达会识别不出来？如果它真的这样体积大小、速度高低不分美国海军还使用它干嘛？十多亿美元的研制经费白花了？

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更蹊跷的是。民航客机有固定的飞行航行。并时刻要备报“国际民航组织”的管理部门。以便国际之间跨地区的空管透明。而军方也必须时刻都知道民航客机的航班架次和飞行时间。即便是有未知的班次也能通过“国际民航组织”查询到。更主要的是民航客机起飞之后“国际应答频道”必须要时刻保持畅通。并且与地面空管部门保持联系。而“文森斯号”声称已经向A300B2发出了询问。没有得到任何回答。在这种情况下被迫发射导弹将其击落...但。这种说法根本不让人信服。也根本解释不通。
文森斯号击落伊朗客机许多年过去了。美国一直都不承认“文森斯号”舰员有违规行为。相反。认定“文森斯号”舰员因正确执行任务。消除威胁而受到了嘉奖...到了1996年美国政府才向本次空难死难者家属赔偿了6200万美元。
总之。伊朗与美国之间的仇恨是“冰冻三尺非一日之寒”！并不只是1979年伊朗革命让美国的中东地缘政治受到了制约。而是通过几次大的伤害事件。长期以来积怨太深的结果。
其他观点：
所谓误击,不过是施暴者的片面之词而已。民航客机的飞行航线、时间、飞机信号全部是公开的。对于拥有先进雷达设备的各国军方。想要侦查到民航飞机易如反掌。
首先给大家说说这个民航客机和战斗机有什么区别。大侃就以前几天被伊朗击落的乌克兰客机为例分析一下。

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前几天被击落的乌克兰客机机型是由美国波音公司生产的737系列。该系列飞机全长37.8米。翼展28米。最大巡航高度在37000-41000英尺。大概是11200到12400米左右,巡航速度在800千米每小时。
再看看伊朗假想敌美国主力战斗机的相关参数。美国F-22猛禽战斗机全长18.9米。翼展13.5米。最高巡航高度为19000米。速度为2410千米每小时。
那么从二者对比发现最大的区别就是。当二者同时在雷达中显示时。战斗机飞行高度要高。移动速度更快。根本就不会区别不出民航飞机和战斗机。