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can波形分析检测,汽车波形检测分析个人总结

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检测提示:电压检测(示波器):电压检测的前提条件是连接好电池，打开点火开关 。2.示波器是一种广泛使用的电子测量仪器，电阻测量:测量电阻时，测量前被测元件必须断电，如何准确测量CAN节点的波特率？(7)测量波形在屏幕上的高度 ， 用Y轴校正值计算峰间电压 。
1、CAN总线的测试工具USB CAN分析instrument可以实现CAN总线数据的测试，也是工程师开发CAN总线设备的好帮手！相应的上位机软件包括ECANTools，配合使用可以实现很多功能 。下面是对过滤功能的介绍 。CAN总线主要应用于工业控制和汽车领域 。在CAN总线的开发和测试阶段，需要对其拓扑、节点功能、网络集成等进行开发和测试 。，并且需要一个虚拟、半虚拟、全物理的仿真测试平台，需要测试每个节点是否符合ISO11898规定的错误响应机制，所以CAN总线的开发需要专业的开发和测试工具，在生产阶段也需要一些简单易用的生产线测试工具 。
2、如何准确测量CAN节点的波特率?汽车CAN总线的设计规范对CAN节点的差分信号位时间(波特率)有严格的规定，同一条总线上各节点的信号位时间必须保持高度一致，否则当节点组合在一起时，会导致错误帧的出现，节点间的通信无法进行 。具体要求如表1所示，表1是GMW3122的信号位时间标准 。表1GMW3122信号位时间标准因此，每个制造商在将产品装载到车辆上之前 ， 都应该在CAN节点上测试DUT(被测设备)的差分信号位时间 。
3、示波器测量诊断CAN总线方法【can波形分析检测,汽车波形检测分析个人总结】该命令用于检查总线连接上的CAN高速和CAN低速信号电平是否正确 。检测提示:电压检测(示波器):电压检测的前提条件是连接好电池，打开点火开关 。电阻测量:测量电阻时 ， 测量前被测元件必须断电 。为此 ， 请断开车辆蓄电池 。等待大约3分钟，直到系统中的所有电容器放电完毕 。控制器局域网(CAN)总线系统是一种线性总线系统 ， 具有以下特点:双向信号传播 。
每个总线用户决定是否使用该信息 。通过简单的并行连接可以增加额外的总线用户 。总线系统构成多主控单元系统 。每个总线用户可以是主控制单元或从控制单元 ， 这取决于它是作为发送器还是接收器连接的 。传输介质是双线连接 。电线的名称是:CAN低和CAN高 。总线KCAN(车身CAN)、PTCAN(动力传动系CAN)、FCAN(底盘CAN)的主要区别在于KCAN:数据传输速率约为100kbit/s，单线运行即可 。
4、如何用Pico示波器进行CAN总线解码 分析你说的这些问题都可以解决 。相关案例可以在广州红柯公司的网站上找到，实现你所说的没有问题 。可以用VC调用厂家提供的库函数，也可以用附带的LabVIEW调用相关的dll文件，然后自己编写测试程序进行数据的采集和导出 。Pico没有示波器 ， 但确实有迈克信的汽修示波器 。但是，测量和解码示波器总线的原理是一样的 。如果你学会了一个，你可以使用它 。可以看这个视频学习一下 。
(3)使用校准信号来校正Y轴增益 。(4)输入选择在交流位置，探头接被测信号 。(5)调整X轴扫描信号，使显示屏上显示几个周期波形 。(6)调整垂直位置:将波形的最低点对准显示屏的一条坐标线，最高点调整到中心线 。(7)测量波形在屏幕上的高度，用Y轴校正值计算峰间电压 。2.示波器是一种广泛使用的电子测量仪器 。它能将肉眼不可见的电信号转化为可见的图像，便于人们研究各种电现象的变化过程 。
5、汽车can总线的故障类型有哪些各种故障的 波形特点车载网络系统的CAN两线数据总线系统故障较多，可以归纳为以下三个方面 。1.当出现故障或输出错误的信息状态时，CAN两线数据总线系统可以正常参与总线通信，但当检测出错时，出现故障的单元输出错误启动的标志，2.错误识别状态错误识别状态一般是指容易出错的状态 。处于错误识别状态的电子控制单元部件可以参与CAN总线上的通信，但是为了不妨碍部件之间的通信，在接收信息时不能发回存在错误的信息 。

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