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阻拦索

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拦阻索和航母阻拦索的拦阻力一般范围是多少？一般日本航母都装有四套拦阻装置，每套装置最多可装四根拦阻索，共安装14根拦阻索(并非每套拦阻装置都会安装全部四根拦阻索)，横跨直甲板两端 。航母起降跑道的阻拦电缆是什么材质的？二战时期日本航母阻拦索技术如何？是的 ， 非常危险，一般飞行员在起落架触舰时会加大油门，因为怕自己钩不到阻拦缆再次起飞，以美国航母为例，一般上面有三根阻拦线 。如果飞机没钩到一个，只能重新起飞，还有a 阻拦 net ， 如果飞 。
1、航空母舰的舰载机 阻拦索只有中美能造,其他国家如果无法进口会怎样... 阻拦电缆其实是一种具有特殊性能的钢索 。能不能生产，是一个看似相似，实则不同的问题 。阻拦索不是高科技 。日本和欧洲的区别在于 ， 我们要自己开发，人家需要的时候就可以买，人家就不用研究制造这些东西了，性价比低，得不偿失 。而且滑跃起飞的航母只有两种:苏联战机和垂直起降 。西方基本都是垂直起降 ， 根本没有阻拦 cable这种东西 。
如果其他国家不能进口航母的舰载机阻拦 cable，那么飞机就不能在航母上安全降落，后果可想而知 。F35出现后，中小型航母可以看到不用阻拦 cable就能起降固定翼战斗机的希望 。放眼全球，北约盟国自然可以直接购买美国货 ， 比如法国 。非北约国家应该考虑地缘政治权衡 。而且阻拦一般要求的中大型航母在普通国家并不普及，需求也不算太高 。
2、航母舰使用 阻拦索的的原理使战斗机降落,它有没有危险呢?是的，非常危险 。一般飞行员在起落架触舰时会加大油门，因为怕自己钩不到阻拦缆再次起飞 。以美国航母为例 。一般上面有三根阻拦线 。飞机没钩到一个只能再起飞，还有一个-0 。拦阻索的作用是在舰载机着舰时，能顺利钩住舰载机尾钩 ， 成功着舰 。有危险 。我记得su33落地的时候，没有钩住停止绳 。飞行员以为它被钩住了，但它没有加速，然后就直接坠海了 。航空母舰的甲板是一个非常危险的地方 。
3、在航母上拦飞机的绳索叫什么?通常，有四根拦阻索 。舰载机着舰时尾钩会打23，最好打第一个 。但是 ， 这个有点难，所以并不总是成功的 。这就是为什么有四根拦阻索的原因 。一般有四条拦阻索，印度从俄罗斯买的航母只有三艘(特例) 。飞机在航母上降落时，有减速绳 。飞机降落后，尾部有一个挂钩装置，可以挂在上面减速 。看落地平台的数量 。阻塞电缆 ， 
4、航空母舰上的 阻拦索是怎样拉住降落的舰载机? 阻拦缆绳从甲板末端60m开始，每隔14m水平敷设一根直径6.5cm、高出甲板50cm的钢索，两端用滑轮与甲板缓冲器连接 。飞机在舰上降落时 ， 尾钩只需钩a 阻拦 cable，向前6070米后即可停止 。另外还有一个阻拦 net用于紧急降落在第三车道阻拦，大约4.5米高 。飞机撞网后，可以在50米左右安全停稳 。
5、航母降落跑道的 阻拦索什么材质?工作原理?其实就是一般的高强度刚性钢丝绳，飞机的起落架只接触甲板，飞机上的吊钩阻拦每阻拦缆绳由两个绞车控制 。一般航母阻拦缆飞有三条 ， 第二艘尼米兹有四条 。强抗I疲劳材料能量转换制造高强度钢原理将战斗机的动能转换为准弹性势能 。Carrier 阻拦 cable是用来让舰载机高速停止的，是舰载机名副其实的“生命线” 。工作原理是能量转换，将战斗机的动能转换成准弹性势能 。
6、二战时日本航母拦阻索技术怎么样?没错 。飞机不像现在这样，技术要求不太高，只要坚持走下去 。现在的战时技术很差 。二战期间 ， 日本航母都是使用液压阻拦缆 ， 利用液压制动和压缩空气进行回收 。回收时间约910秒，最大刹车距离4050米，要求飞机重量不超过4吨 。其原理与目前的阻拦 cable相同，但性能和结构完全无法相比 。一般日本航母都装有四套拦阻装置 ， 每套装置最多可装四根拦阻索 ， 共安装14根拦阻索(并非每套拦阻装置都会安装全部四根拦阻索)，横跨直甲板两端 。
7、航母 阻拦索每根间距一般是多少米航母上的四根阻拦电缆一般水平放置在起降甲板中间上方，距离飞行甲板约10厘米 。四根阻拦电缆之间的间距为每根10 ~ 12m 。通常第二、三根阻拦电缆的阻塞概率最高，第二根电缆白天达到32%，第三、四根电缆夜间达到30% 。降落区在飞行甲板尾部50 ~ 55米 。
8、航母 阻拦索的拦阻力一般在什么范围内?不好说 。比如苏33和歼15的空重都是18吨，加上着舰时300公里时速的冲击 。阻拦缆绳上的缆绳其实比普通缆绳好不了多少，主要是缆绳上连接了一个液压缓冲装置 。航母的拦阻系统主要是在辅助舰载机下降的过程中提供两层“保护” 。第一层是“抗拉保护”，通俗点说，它的保护极限就是拦阻索的抗拉极限 。比如目前美国航母上的拦阻索张力极限是100多吨 。
【阻拦索】因为战斗机的速度很高，当它拉动拦阻索时，会拉动气缸压缩气体 。因为气缸的重量通常很大 ， 直接拉气缸会产生相当大的过载，连拦阻索都承受不了(这说明它的极限值很大~ ~但目前没有具体数据)，而且这么大的过载对于舰载机和飞行员来说都是难以承受的 。这就是为什么有缓冲保护机制 ， 此外，在实际应用中，缆绳是拦阻系统中最常见的故障，其“断缆”(或“断缆”)故障占航母拦阻系统总故障的80%以上 。

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