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gp赛车，GP赛车的提速有多快比F1快吗

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1 ， GP赛车的提速有多快比F1快吗250M【gp赛车，GP赛车的提速有多快比F1快吗】
2，gp赛车到底怎么发展啊呵呵，最好不要早早就弄高级的车，因为你有高级车别人就有了，慢慢发展吧，建议技术高于250在做A车，否则世界赛不可能通过~~~
3，GP赛车是什么GP 是GRAND PRIX的缩写 ， 即“格兰披治” 。意思是“大奖赛”、“锦标赛”，在厂家出一款新车后，推出的相应的GP系列中，就是指该车是公路跑车版 。一般的车型推出GP版，是指增强发动机性能或配置大功率发动机的高性能公路跑车版 。
4，GP摩托赛车的提速到底有多快如果直路够长，可以到3700-100的加速小于两秒，绝对正解不次于F1，在3秒之内 ， 疾速已经超过F1340多DUCATI做滴~~你好！整圈均速大概在160-180之间 。最高时速可达340左右 。同时加速性也是衡量赛车的性能的最重要的指标 。所以GP里的车子0-100公里的加速时间通常在5秒或以下 。打字不易，采纳哦！3秒内1-100公路300多公里5 ， 摩托GP里用的车总称叫什么MotoGP于1949年创立，最初只设六站比赛，以后经过8，10 ， 12，13 ， 15站，到1999年直至2004年，每年都保持16站比赛 。从2005年起更是递增到了17站，赛事频率在不断扩大中，它的版图也在不断地扩大 。2002年以前世界摩托车大奖赛称为WGP 。从2002年开始 ， 国际摩托车联合会(FIM)将最高级别的GP500以及整个赛事的名称都改为MotoGP 。MotoGP世界大奖赛的2006年赛季共进行17场争战 。中国GP是作为序幕的第4站 。MotoGP目前设置了GP125、GP250、MotoGP三个级别，即每站都有三组赛事 。其中Moto GP组就是由GP500升级转变而来，主要的变化就是由原来二行程500毫升引擎转换成990毫升四行程引擎 。从这项改革措施在2000年被国际摩联(FIM)正式确认并执行后，MotoGP在摩托车赛事的地位就等同于F1目前在方程式赛车中的地位了 。MotoGP所用赛车全部特制，追求速度和注重观赏性，丝毫不亚于F1 。由于MotoGP赛车车体比F1窄，比赛参赛车辆多 ， 超车机会比F1多得多，有时几乎每圈都发生名次改变 。车手在最后一圈甚至是最后一个弯角处，突然发动冲刺而改变格局的场面也时有发生 。另外，MotoGP赛事中，车手身体完全外露 ， 一般也不进站加油 ， 没有进站策略可言，可以说比赛从一开始就是完全凭车手孤军奋战 。因此MotoGP比F1更为精彩刺激 。MotoGP按排气量的大小分为MotoGP级别、GP250级别、GP125级别这3个级别，排气量越大级别越高 。MotoGP级别本来的名称是GP500级别，2002年才变更为现在的MotoGP级别 。同时规定，4冲程990cc以下的赛车均可以报名参赛，其优秀的战斗力把此前的主流——2冲程500cc的赛车一扫而光，现在参赛的全部车辆全部都是4冲程赛车 。与扣人心弦的MotoGP级别不同，GP125重量较轻，但始终展开激烈的接近战，GP250皆备两者魅力 ， 人们可以欣赏它们各具个性的比赛 。MotoGP级别是搭载4冲程350cc至900cc赛车专用发动机进行比赛的级别 。每一辆车都发挥超过200马力的力量 ， 有时能够显现出超越一级方程式赛车的最高速度 。GP250级别参赛赛车位于2冲程250cc以下，该级别可以说是通向MotoGP级别的必经之路 。虽然排气量只有250cc，却能发挥100马力以上的力量 。车身轻，在高速车道上能以超过270km/h的最高速度行驶 。GP125级别参赛赛车位于2冲程125cc以下 。由于性能上的差异很小，常常为获得第一而激烈争夺 ， 车手的技术对胜败的影响很大 。gp6，摩托gp是怎么比赛的世界摩托车锦标赛，亦作世界摩托车大奖赛（ Grand Prix motorcycle racing），常用简称摩托GP和GP赛，是指摩托车公路赛中最重要的一项赛事，其重要性之于二轮赛车相当于F1之于四更多，亦作世界摩托车大奖赛（ Grand Prix motorcycle racing），常用简称摩托GP和GP赛，是指摩托车公路赛中最重要的一项赛事，其重要性之于二轮赛车相当于F1之于四轮赛车 。它由国际摩联（FIM）主办，各分站赛主办国负责承办的每场具体的比赛，具体管理和争端仲裁则由摩托GP赛事委员会执行 。目前摩托GP这项赛事又根据发动机排量分为3个级别：125毫升（GP125）、250毫升（GP250）和摩托GP级别（MotoGP）（最高到990毫升）（尽管摩托GP在这里作为一个级别的名称，但也作为三个级别赛事的统称，这种用法是官方于2002年规定的，但更多的场合“摩托GP”指的是摩托GP级别） 。3个级别就意味着每个分站会有三组赛事 ， 由于摩托GP组的技术指标远远高于其他组，这组比赛往往是赛事中的焦点 。但出于对安全性的考虑 ， 摩托GP将在2007年限定发动机排量最高为800毫升 。一年只有一个赛季~~~貌似是赢一场得一定积分吧~多少记不得了~摩托车界的两大赛事，摩托GP和WSBK有什么不一样世界摩托车锦标赛（ Grand Prix motorcycle racing），常用简称摩托GP和GP赛，是指摩托车公路赛中最重要的一项赛事 ， 其重要性之于二轮赛车相当于F1之于四轮赛车 。它由国际摩联（FIM）主办，各分站赛主办国负责承办的每场具体的比赛，具体管理和争端仲裁则由摩托GP赛事委员会执行 。参赛规格：Moto GP赛车按发动机排量分为GP125、GP250、Moto GP三大级别，即每站有三组赛事 。其中Moto GP组由GP500升级转变而来，将原来500毫升二冲程发动机转换成990毫升四冲程发动机 。GP125级别：排量区间80～125毫升、单缸发动机，参赛选手年龄必须达到15岁；GP250级别：排量区间175～250毫升、最大双缸发动机，参赛选手年龄必须达到16岁；Moto GP级别：排量区间350～990毫升、四冲程发动机、不限缸数 ， 参赛选手年龄必须达到18岁 。赛事车辆采用专为比赛而特制的摩托车，追求速度和注重观赏性 。赛车质量超过145千克，采用铝制或铁制车架 。MotoGP级别赛车发动机最大输出功率达到169～184千瓦（230～250匹马力），最高转速约15 000转/分，最高时速可达340千米 。由于摩托GP组的技术指标远远高于其他组，这组比赛往往是赛事中的焦点 。但出于对安全性的考虑，摩托GP将在2007年限定发动机排量最高为800毫升,2012年恢复1000毫升GP赛的摩托车体比F1赛车窄，参赛车辆多，超车场面多 ， 危险性大，排名变化快，且不存在进站策略，很多人认为摩托GP比F1更据观赏性，更精彩刺激 。技术规格：125毫升的机车被限制为单汽缸且最低重量80千克，250毫升车则被限制为双气缸最低重量100千克，这两种级别组的比赛只有二冲程车 。因为大多中高级（大于250毫升）的摩托车都是四冲程 ， 在比赛中使用四冲程车能让制造商借机开发技术积累经验，从而获益更多 。尽管没有任何来自官方的声明作依据，欧盟关于阻止向大众出售二冲程车的决议还是让人们对二冲程车比赛能否长期存在产生了疑问 。GP级赛车允许选择性使用3到6个气缸，根据气缸数不同，重量限制也不同 。因为既定排量下 ， 汽缸越多，动力越大，所以最低重量限制就升高了 ， 作为一种平衡手段 。2004年，有3、4、5个气缸的配置 。2005年Blata车队有了6缸车 。GP级摩托车是特制的赛车 ， 追求速度和可观赏性，最高转速16000转/分，直线速度一般达到330km/h，平均圈速也能达到250km/h，丝毫不亚于F1 。目前摩托GP最高速度记录为 Alex Barros 在 2004 年 Mugello 的 343 千米/时（213.1 英里/时） ， 而目前F1赛最高速度记录2007年在盐滩，本田车队试车手埃伦·范德梅尔维创下的397.360公里/小时的F1官方速度纪录纪录 。也正由于速度太高，2007年的新规则选择降低最高排量 ， 减少动力输出，比如减少传送档数量这类降动力的措施也被讨论过，但遭到反对 。这个将实行的新规则对本田车队有利，因为它用的是5气缸车，只要减少一个气缸就行，其他厂商则需要重新设计发动机 。有些挑剔的采访人员说这种限制的出台源自于本田方面的压力，但并没有证据支持 。摩托GP级别组使用的GP级摩托车不能对大众出售，都是世界级比赛专用车，这点和众多产品类的比赛不同 ， 比如世界超摩赛，这项赛事里面用的摩托车都是可以对外出售的产品改良版 。但其他级别——125毫升、250毫升排量的GP级摩托车有相应对外发售的普通版本 。一辆125毫升的车和一辆小汽车差不多价钱，这种车往往用来进行种类繁多的国家级比赛 。像F1赛车一样 ， GP级摩托车也并不仅仅是用来比赛，更要用来展示制造商的技术和设计实力 。因此所有GP级摩托车大都是昂贵的轻材料制成，比如钛、加强碳纤维塑料 。这些技术的应用一般不能被大众接触和购买 。这种例子还有很多，包括精密电子器件，遥感勘测，引擎管理系统和牵引控制 ， 碳素纤维闸，还有高级发动机技术，像本田的V5发动机配置和Aprilia的RS3 。后者甚至使用了F1赛车用的Cosworth设计的气阀制动系统 。车手和摩托设计师面临的一个主要难题是，怎样把强大的动力在一个轮胎与地面之间巴掌大的地方全部施展出来 。一般来说，GP级摩托车的动力在240马力（179千瓦）左右，相比而言 ， 一辆F1赛车不仅可以从3升发动机启动最高800制动马力（600千瓦）的动力 ， 还有10倍大的轮胎摩擦面 。所以，摩托GP可能是唯一会故意失谐发动机的现代机动车比赛，这样可以帮助车手用不到180、190制动马力（135-140千瓦）之间的动力控制两冲程赛车 。从各个车队的情况看，本田、雅马哈、铃木等日本厂商提供车辆、技术及资金支持的车队占尽了优势 ， 雄厚的技术资金实力使它们在近三十年的时间几乎垄断了冠军领奖台 。长年雄霸世界超摩赛的杜卡迪车队于2004年进军摩托GP，这家继承意大利悠久赛车传统的车队被认为最有可能打破日本厂商的垄断，但到目前为止尚无建树 。由于多数车队背景相近，合作的公司相同，所以赛车没有明显的差距，成绩的获得更主要依靠车手的技术，而各个车队也展开了激烈的车手争夺战 。

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