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暖机，甚么是暖机启动

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1，甚么是暖机启动发动起启动分为热启动 冷启动和暖机启动 ， 就是热车后启动！应当和热启动差不多的意思10月底左右吧就是先预热发动机，再启动发动机 。【暖机，甚么是暖机启动】
2，发动机暖机工况是什么意思就是发动机在冷车的情况下启动后发动机保持转速在1500转，等发动机工作温度正常后转速就回到标准转速 。这个过程就是暖机工况 。暖机能不让发动机加快磨损主要能让发动机达到最佳工作状态电喷车尤其重要从发动机冷启动到水温达到正常工作温度的过程即为暖机工况
3，大家好北方的大神们请问一下什么叫做暖机阶段啊发动机启动和后启动阶段 后是暖机运转阶段 。这时候发动机仍然需要加浓混合气来弥补进气歧管壁上的燃油冷疑 。温度越低意味着燃油混合的效率越低（因为空气与燃油的混合不充分和燃油气化程度降低》），这造成燃油在进气歧管疑结 。（北方刘哥提供）·电动车如何防止被盗妙招你好，我看到你的信心，我现在想做河北如心你做骗子你家人知道吗？你爸妈怎么教你的 ， 朋友说和我合伙做生意，没有签合同，什么都
4，暖机的目的是什么暖要的目的是使汽轮机各部金属温度得到充分的预热，减少汽缸法兰内外壁 ， 法兰与螺栓之间的温差，转子表面和中心的温差，从而减少金属内部应力，使汽缸、法兰及转子均匀膨胀，高压差胀值在安全范围内变化，保证汽轮机内部的动静间隙不致消失而发生摩擦，同时使带负荷的速度相应加快，缩短带至满负荷所需要的时间，达到节约能源的目的 。你好，汽轮机冷态启动才存在“暖机”的问题，热态启动不存在 。冷态启动需要分阶段暖机主要有几个目的：1 ， 通过润滑系统的循环，提高润滑油的温度 ， 确保轴承油膜的建立 。2，缓慢提到汽机通流部分的金属温度，均匀膨胀 ， 减小温差，防止动静摩擦，提高金属寿命 ， 防止烧推力瓦，避免轴系振动，等等 。涉及的问题很多，具体机组暖机的要求不同 。发电机也可以在“暖机”过程中，利用通风排除湿气，提高绝缘 ， 保障线棒均匀膨胀，防止局部应力破坏 。5 ， 何为暖机怎样暖机透平从冷态到工作状态额定温度有很大的差别，机组的动、静部分的各零部件对这样大的温差有一个适应过程（也就是热膨胀过程），为了使机组得到充分的、均匀的热膨胀，需要在开车的各种转速下规定停留时间，以降低材料热应力，这个过程叫暖机 。暖机是使机组能够正常运转的一个重要步骤 。如果停留时间不够 ， 暖机不充分，机组的振值就会升高，特别是喘振引起停车后的开车，必须有足够的停留时间，否则将影响安全运行 。汽轮机在启动时要求一个相当长的时间进行低速暖机，低速暖机的转速一般为额定转速10～15% ， 机组冷态启动低速暖机的目的是使机组各部件受热膨胀均匀，避免发生变形和松弛现象 。对于未完全冷却的汽轮机，特别是没有盘车装置的汽轮机，在启动时必须进行低速暖机，其目的是防止轴的弯曲变形以免造成通流截面动静部分的磨擦.规定在300～500转/分暖机汽轮机的启动一般按照升速曲线 。低速暖机的目的就是在一定的时间内 ， 使汽轮机转子和机体均匀受热，保证流通部位的热膨胀、热应力、热变形都在预定的方向和范围内 。低速暖机时，如果转速过低会对合成压缩机干气密封系统造成损害，根据干气密封技术说明我们规定汽轮机在800r/min进行暖机 。透平的冷态起车需要充分的暖机 其原因是 由于透平是上下缸体两个部分通过机械连接（多是螺栓连接）的 在通入蒸汽后上下缸体受热升温的速率是不同的 如果不进行低速充分暖机 有坑造成上下缸体的膨胀差增大 造成透平振动的增大 通过暖机可以做到均匀升温 避免以上问题6 ， 发动机暖机过程插钥匙、打着火、怠速运转2分钟 。挂挡走人1 概述 随着发动机采用更加紧凑的设计和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大 。一些关键区域，如排气门周围散热问题需优先考虑 ， 冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果 。发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求，因为此时发动机产生的热量最大 。然而，在部分负荷时，冷却系统会发生功率损失，水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量 。我们希望发动机冷启动时间尽可能短 。因为发动机怠速时排放的污染物较多，油耗也大 。冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响 。2 现代发动机冷却系统的特点 传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机，而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用 。为此 ， 现代冷却系统要综合考虑下面的因素：发动机内部的摩擦损失；冷却系统水泵的功率；燃烧边界条件，如燃烧室温度、充量密度、充量温度 。先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法，统筹考虑每项影响因素，使冷却系统既保证发动机正常工作，又提高发动机效率和减少排放 。2.1 温度设定点 发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度 。最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统 ， 这样才能更好地保护发动机 。由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础，因此，发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态，如市区行驶和低速行驶时，会产生高油耗和排放 。通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能 。根据排气门周围区域温度极限值，可升高或降低冷却液或金属温度设定点 。升高或降低温度点都各有特点，这取决于希望达到的目的 。2.2 提高温度设定点 提高工作温度设定点是一种比较受欢迎的方法 。提高温度有许多优点，它直接影响发动机损耗和冷却系统的效果以及发动机排放物的形成 。提高工作温度将提高发动机机油温度，降低发动机摩擦磨损，降低发动机燃油消耗 。研究表明，发动机工作温度对摩擦损失有很大影响 。将冷却液排出温度提高到150℃，使气缸温度升高到195℃，油耗则下降4%-6% 。将冷却液温度保持在90-115℃范围内，使发动机机油的最高温度为140℃ ， 则油耗在部分负荷时下降10% 。提高工作温度也明显影响冷却系统的效能 。提高冷却液或金属温度会改善发动机和散热气热传递传递的效果，降低冷却液的流速 ， 减小水泵的额定功率，从而降低发动机的功率消耗 。此外，可采用不同的方式，进一步减小冷却液的流速 。2.3 降低温度设定点 降低冷却系统的工作温度可提高发动机充气效率，降低进气温度 。这对燃烧过程、燃油效率及排放有利 。降低温度设定点可以节省发动机运行成本，提高部件使用寿命 。研究表明，若气缸盖温度降低到50℃ ， 点火提前角可提前3℃A而不发生爆震，充气效率提高2%，发动机工作特性改善 ， 有助于优化压缩比和参数选择，取得更好的燃油效率和排放性能 。2.4 精确冷却系统 精确冷却系统主要体现在冷却水套的结构设计与冷却液流速的设计中 。在精确冷却系统中 ， 热关键区，如排气门周围，冷却液有较大的流速 ， 热传递效率高，冷却液的温度梯度变化小 。这样的效果来自缩小这些地方冷却液通道的横截面 ， 提高流速，减少流量 。精确冷却系统的设计关键在于确定冷却水套的尺寸，选择匹配的冷却水泵，保证系统的散热能力能够满足低速大负荷时关键区域工作温度的需求 。发动机冷却液流速的变化范围相当大，从怠速时的1 m/s到最大功率时的5 m/s 。故应将冷却水套和冷却系统整体考虑，相互补充，发挥最大潜力 。研究表明 ， 采用精确冷却系统，在发动机整个工作转速范围，冷却液流量可下降40% 。对气缸盖上冷却水套的精确设计，可使普通冷却道的流速从1.4m/s提高到4 m/s，大大提高气缸盖传热性，将气缸盖的金属温度降低到60℃ 。2.5 分流式冷却系统 分流式冷却系统为另外一种冷却系统 。在这种冷却系统中，气缸盖和气缸体由各自的液流回路冷却，气缸盖和气缸体具有不同的温度 。分流式的冷却系统具备特有的优势，可使发动机各部分在最优的温度设定点工作 。冷却系统的整体效率达到最大 。每个冷却回路将在不同冷却温度设定点或流速下工作，创造理想的发动机温度分布 。理想的发动机热工作状态是气缸盖温度较低而气缸体温度相对较高 。气缸盖温度较低可提高充气效率，增大进气量 。温度低且进气量大可促进完全燃烧，降低CO，HC和NOx的形成，也提高输出功率 。较高气缸体温度会减小摩擦损失 ， 直接改善燃油效率，间接地降低缸内峰值压力和温度 。分流式冷却系统可使缸盖和缸体温度相差100℃ 。气缸温度可高达150℃，而缸盖温度可降低50℃，减少缸体摩擦损失，降低油耗 。较高的缸体温度使油耗降低4%-6%，在部分负荷时HC降低20%-35% 。节气门全开时，缸盖和缸体温度设定值可调到50℃和90℃，从整体上改善燃油消耗、功率输出和排放 。2.6 可控式发动机冷却系统 传统的发动机冷却系统属于被动式的，结构简单或成本低 。可控式冷却系统可弥补目前冷却系统的不足 。现在冷却系统的设计标准是解决满负荷时的散热问题，因而部分负荷时过大的散热能力将导致发动机功率浪费 。这对轻型车辆来说尤为明显，这些车辆大多数时间都在市区内部分负荷下行驶，只利用部分发动机功率，引起冷却系统较高损耗 。为解决发动机在特殊情况下过热的问题，现在的冷却系统体积较大，导致冷却效率降低，增大了冷却系统的功率需求 ， 延长了发动机暖机时间 。可控式发动机冷却系统一般包括传感器、执行器和电控模块 。可控式冷却系统能够根据发动机工作状况调整冷却量，降低发动机功率损耗 。在可控式冷却系统中，执行器为冷却水泵和节温器 ， 一般由电动水泵和液流控制阀组成，可根据要求调整冷却量 。温度传感器为系统的一部分 ， 可迅速把发动机的热状态传给控制器 。可控式装置，如电动水泵，可将冷却系温度设定点从90℃提高到110℃，节省2%-5%的燃油，CO减少20%，HC减少10% 。稳定状态时，金属温度比传统冷却系统的高10℃，可控式冷却系统具有较快的响应能力 ， 可将冷却温度保持在设定点的±2℃范围 。从110℃下降到100℃只需2 s 。发动机暖机时间减少到200s，冷却系统工作范围更贴近工作极限区域，能够缩小发动机冷却温度和金属温度的波动范围，减少循环热负荷造成的金属疲劳 ， 延长部件寿命 。3 结论 前面介绍的几种先进冷却系统具有改善冷却系统性能的潜力，能够提高燃油经济性和排放性能 。冷却系统的能控性是改善冷却系统的关键，能控性表示对发动机结构保护的关键参数，如金属温度、冷却液温度和机油温度等能够控制，确保发动机在安全限度范围内工作 。冷却系统能够对不同工况作出快速反应 ， 最大地节省燃料、降低排放，而不影响发动机整体性能 。从设计和使用性能角度看，分流式冷却与精密冷却相结合具有很好的发展前景，既能提供理想的发动机保护 ， 又能提高燃油经济性和排放性 。这种结构有利于形成发动机理想的温度分布 。直接向气缸盖排气门周围供给冷却液，减少了气缸盖温度变化 ， 使缸盖温度分布更加均匀，也能将机油和缸体温度保持在设计的工作范围，具有较低的摩擦损失和污染排放量 。■ 冷却系统的功能及维护保养方法如下： 1、冷却系统的功能，就是将发动机零件吸收的一部分热量带走，保证柴油发动机各零件维持在正常的温度范围内 。2、冷却水应是不含溶解盐的软水，如清洁的河水、雨水等 。不要用井水、泉水或海水等硬水，以防产生水垢 ， 引起发动机散热不良，气缸过热等问题发生 。3、用漏斗将冷却水加入水箱时 ， 应当防止水飞溅到发动机与散热器上，防止散热片和机体上积尘、弄脏，影响冷却效果 。4、若因发动机缺水而引起温度过高时 ， 不能马上加水，应使发动机慢速运转10—15分钟，等温度稍降低后，在发动机不息火的情况下慢慢加入冷却水 。5、冬季，水箱内应加热水 。启动后应慢速运转至水温超过40度时才能工作 。工作结束后 ， 必须放尽冷却水 。6、要定期清除水箱内的水垢，对风冷发动机的散热片要经常擦洗污泥、脏垢 。散热片不可损坏，若损坏后要及时更换 ， 以免影响散热效果 。

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