但是NVH有两个方向:CAE 分析和Experiment 分析 。CAE工程师熟练使用CAE分析software分析products的机械和磁性，后一个“H”描述的是人体对振动和噪声的主观感受，不能用客观的测量方法直接测量，振动和声振粗糙度一般是CAE 分析软件应用的，所以了解CAE软件的应用是很有必要的 。
1、三个齿轮做啮合传动,相比两个齿轮有何优,缺点用三个齿轮啮合传动相比两个齿轮有什么优势？1.它可以提供更大的传动比并且具有紧凑的结构 。2.因为两侧齿轮作用在中间齿轮上的径向力可以抵消一部分 ， 所以轴的径向变形会小于用三个齿轮啮合传动的情况 。与两档相比有哪些劣势？1.中间齿轮的使用寿命会更短 ， 因为两侧接触，接触疲劳和弯曲疲劳寿命会降低 ， 所以设计时要注意 。传动效率更低，如果一对完全啮合，功率损耗更大 。3.造成齿轮损坏和噪音的原因较多 。噪音主要从以下几个方面解决:NVH(噪音、振动、声音粗糙度)分析是在齿轮上进行的，我当时和GRC合作 。我简单说一下:1 。
【nvh分析的主要方法】
2、全新奇骏加速9秒如何达成?解析日产1.5T可变压缩比发动机易车原创为了追求更好的燃油经济性和NVH特性 ， 三缸发动机正在进行新的技术迭代 。我试驾过第四代琦君，它的1.5TVCTURBO发动机表现比预想的要好，动力充足 ， 响应快，平顺性好 。每个人都担心奇怪的气缸抖动和噪音问题 。日产工程师通过技术优化让新车开起来，效果并不明显 。我还记得测试第四代琦君的动力性能 。这款1.5 TVC涡轮发动机的加速性并不弱于其上一款车型上的2.5L自吸发动机 。
当时我试驾的是第四代琦君，实测结果0100km/h只有9秒，在同级别阵营中已经是非常不错的成绩了 。从这款车分析的加速曲线来看，即使它的初始加速度G值较大，但整体上还是比较平稳的，提速也是线性平稳的 。那么这台1.5TVCTURBO发动机是如何在如此细腻地抑制抖动和噪音的同时实现强劲的爆发动力的呢？日产花了20年时间研究可变压缩比发动机 。虽然技术不具有排他性和原创性，但在世界上率先实现量产，“技术日产”实至名归 。
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