焊接航母工作需要什么航母的钢板如何焊接，航母的甲板有多厚

国之重器航母的甲板这么厚，工人们是怎么焊接的呢？
航母是现代海军必备的武器，也象征着一个国家的军事实力。所以航母在材料上自然是昂贵而精致的，就连航母上的一个铆钉都是价值不菲且独一无二的，而这个铆钉大部分都用在了航母的甲板上，保证了航母在军事领域能够大显身手。这艘巨大的航空母舰是由一块块钢板焊接而成的，这就要求焊接质量一丝不苟。航母飞行甲板使用的钢板比普通民船坚固数倍，可以承受航母起降的冲击力。但是钢越硬，越难焊接。一般甲板用于垂直起降战斗机起飞。垂直起降战斗机起飞时，火焰喷口朝下，这就要求航母上的甲板能够承受近1000度的高温，以免影响下一次起飞。而航母上的耐高温甲板材料多为“钨合金抗冲击高强度钢板”，厚度较大，无法焊接，需要用铆钉将甲板材料一块一块拼接成大甲板。既然甲板要耐高温，铆钉自然需要用特殊材料制成。所以用的是前铆钉。在甲板上，铆接强度很高，容易维护。铆钉断裂时一般在下一个铆钉处停止，不像焊接容易导致应力集中到焊接部位。现代航母都是高强度钢，强度低，焊缝软。钢结构相当于航母骨架。钢结构质量好，装配式建筑才能更稳固，而焊接质量是决定钢结构质量的关键因素。

文章插图
航空母舰用钢是怎样生产出来的呢？
正在纽波特纽斯造船厂建造的肯尼迪号核动力航空兵(第二艘福特级舰)表面没有锈迹，只是涂了基本的防锈漆。航母用的钢(钢板)，从钢铁工业生产来看，和其他“中合金含量高钢”没什么区别。它不需要特殊的冶金设备，而是可以通过使用最常见的基础钢铁工业设备来生产。这张图是：高炉的热铁水被铁水包浇入炼钢转炉。铁水在转炉中用“氧化法”熔炼约40分钟，然后通过预合金化出钢。生产效率很高！建造一艘排水量10万吨(尼米兹级)的超级航母，各种钢板和型材大约需要5.4万吨，需要一批大规模冶炼，所以必须用转炉炼钢来完成。表中HSLA80/100为航母钢(50为飞行甲板材料厚度) 。航母钢的合金成分不多，舰用钢的合金含量要合适，不是成分越复杂合金含量越高越好！因为钢的成分越复杂，冶炼难度就越大，需要将各种化学成分调整到最佳，这将长期增加冶炼时间和成本，甚至导致一种合金成分的烧损在“成分下限”要求之外，那么整炉钢就报废了，损失巨大！钢中的高合金含量也给后续的冷加工和焊接带来很大的麻烦。理论上合金含量越高的钢种强度越高，导致强度高的钢材很难轧制冲压，更严重的是很难焊接！在航空母舰用钢的焊接过程中，两块钢板的边缘要铣成“& gt先成型，两块钢板应该在一个” & gt& lt”状态，然后由自动焊接机开始焊接。焊缝略高于钢板(俗称加强高度).焊缝的强度高于焊接钢板的强度。如果焊接过程中因合金含量高而造成的成分“烧损”达不到技术要求，焊接也会失败.所以。转炉冶炼的钢水不能立即浇铸，还需要在“炉外精炼”设备中进行二次炼钢。图中是目前冶炼高级合金钢的重要设备“LH法炉外精炼炉” 。其作用是将转炉初炼的钢水重新冶炼，同时将初炼钢水的合金成分调整到最佳状态，用颗粒状碱性造渣材料对钢水进行进一步的洗涤和净化，使钢水中的有害物质降低到很低的标准。炉外精炼的钢水要进入“连铸”过程。早些年生产航母钢时，钢水要浇铸成大钢锭，要慢慢冷却，长时间放在钢锭模里，因为航母钢的钢锭很大，一般每个钢锭有13.1吨(板材)和8.3吨(球扁钢) 。这么大的钢锭要均匀冷却，否则会因局部热膨胀而冷。但是压铸工艺投资巨大，锭模、浇铸底盘、中心浇铸管、各种耐火砖都是巨大的资金投入，效率太低！20世纪70年代，随着钢铁工业的进步，“连铸法”取代压铸法，成为目前钢坯生产的主要技术手段。
航母用的钢材是什么
【焊接航母工作需要什么航母的钢板如何焊接，航母的甲板有多厚】航母用的钢是高强度宽钢。这种钢板是隐形的，应该是抗磁，高韧性，耐低温(-c38度)的钢板，屈服强度80——160ksi，断裂韧性高，耐高温，不变形，耐腐蚀，耐子弹。以美国尼米兹级航母为例。它的飞行甲板占地18200平方米，相当于三个足球场。它主要由50毫米厚的HSLA-80钢板组成。航母用钢的要求：首先要求飞行甲板能够承受20 ~ 30吨重的航母起降时的强烈冲击和高摩擦。其次，它必须被高达几千度的喷射火焰烘烤。还有，飞行甲板的厚度不能太厚，一般40 ~ 50 mm，粗糙度要小于5 mm/m，否则会影响飞机升力的质量。特别是拼焊飞行甲板的钢板面越大越好，以尽量减少焊接强度的增加。钢板的厚度要小一些，以减轻船体重量，提高速度，降低重心，更加稳定，有足够的防弹能力。资料延伸高强度合金钢：高合金中碳Ni-Co(9Ni-4CO-)型超高强度钢，具有高韧性，
低脆性转变温度的9%Ni型低温钢的基础上发展起来的。在9%Ni钢中添加钴是为了提高钢的Ms（马氏体转变）温度，减少钢中的残余奥氏体，同时，钴在镍钢中起固溶强化作用。还通过加钴来获得钢的自回火特性，从而使这类钢具有优良的焊接性能。碳在这类钢中起强化作用。钢中还含有少量铬和钼，以便在回火时产生弥散强化效应。主要牌号有HP9-4-25，HP9-4-30，HP9-4-45以及改型的AF1410（0.16%C-10%Ni-14%Co-1%Mo-2%Cr-0.05%V）等。这类钢综合力学性能高。抗应力腐蚀性好，具有良好的工艺性能和焊接性能，广泛用于航空、航天和潜艇壳体等产品上。参考资料来源：百度百科——航母钢板

文章插图
航空母舰的钢板为什么难造。。。。航母使用的钢板大致分为三种船体用钢结构用钢和装甲用钢其既要满足屈服度又要满足刚度所以极其考研热处理和锻造技术以美国为例对比中国航母用钢规范望采纳！！
航空母舰的船体钢板厚度是多少？船体采用潜艇耐压板，板厚达22～28 mm；船体板水下部分了防鱼雷与潜艇导弹的轰击，采用钢板厚度达150～203 mm 。也有制成双层或3 层船体的。建造1 艘大型航空母舰需要钢板品种规格繁多，一般钢种分船体板、装甲板及结构板3 大类。2.1 船体用钢板船体用潜艇耐压板，屈服强度通常为450 MPa和550 MPa 。450 MPa 板经正火交货，而550 MPa 板需调质交货，板厚达22～28 mm 。采用高强钢板可以减轻船体重量，且增加抗弹能力。船体板水下部分为了防鱼雷与潜艇导弹的轰击，采用钢板厚度达150～203 mm 。也有制成双层或三层船体，当外层板受到破损时，内层船体功能尚在，不致沉殁而没有战斗力。2.2 装甲用钢板装甲板多用于防雾和核心部位，如司令台是全舰的指挥部，用装甲板保护，也是航空母舰用板最厚部分，最厚达330 mm 的装甲板，性能类似于坦克板。再如核能或柴油机房受到了破坏后即失去航行能力，因此也需要用装甲板附加保护，还有炮台和上述挂甲都用防弹装甲板。2.3 结构用钢板结构板主要用于飞机跑道、隔仓及船体结构等，一般飞机跑道用钢板厚度为40～50 mm，要求不平度达5 mm/m 以下，不然会影响飞机升降的质量，而且板面越大越好，尽量减少焊缝。结构板要求高强度，减小钢板厚度，使船体总重量减轻。航母用的钢材特别是飞行甲板用钢要求极高，特别是对于材料的屈服度要求，可比核潜艇。民用船只一般只需要强度为250 MPa 的材料即可，普通军用船只也就是300 MPa 以下，而且近年来，成本控制的进一步要求，一般军舰采用民用标准的很多，材料要求进一步降低，甚至出现了使用铝材建造上层，但对于航母的飞行甲板标准却是各国均没下降过。

文章插图
航母特种钢如何制造的？中国生产的出特种钢吗？中国几年前就可以生产航母特种钢了，至于具体如何制造，涉及国防机密，这个就不能告诉你了。据说是从乌克兰引进的技术，由鞍钢负责生产的航母专用钢材，不是说不行，是足够用的，但是性能还是不如美俄法日的好，产量也比较低，这个还需要比较长时间来拟补。2017年时候，宝钢已经可以生产1100MPA的钢材，但主要是用于陆地机械，不适合用于军用舰艇，航母特种钢，不是光屈服度高就行的，还得极耐高温、耐腐蚀、抗断裂、抗疲劳、绝磁等等，还得有超强的焊接技术和热处理技术。航母特种钢是是非常好的合金，里面涉及到十几种的元素，如果不知道这些元素的精确使用比例，那么生产出来的绝大部分都是废品，不能用于航母，硬是要用，结果很可能就是贻笑大方。世界的钢产量一半都是中国的，但大部分是粗钢，也不是没有精钢，只是每年产量很低，远无法满足需求，很多特种钢材还是得依赖进口。