前驱后驱四驱的优缺点前驱的车子如何漂移，普通车怎么漂移 _睿知

开真车如何漂移？
‘漂移’‘漂移’这个词一般指的是汽车的过弯动作，但实际上漂移的方法因车而异。以下是一些常见的漂移方法：手刹旋转，这是顾迟一直努力练习的一个动作。它的原理是用手刹刹车，锁住后轮，使其失去抓地力，做圆周运动。因为车子突然急转弯，车身摆动很大，所以这个漂移很漂亮。但仅此而已.因为车辆转出时需要再次加速，往往得不偿失.但这种初级漂移比拓海的漂移更容易控制，也更安全。动力漂移是指转弯时踩下油门，以强大的动力迫使车轮空转，使其失去抓地力，借助离心力进行漂移。当你转弯时，你可以通过松开油门来恢复轮胎的抓地力。要实现动力漂移，必须要有很强的驱动力，所以4WD是最适合动力漂移的。(SudoKeiichi和Iwaki伊藤使用的转弯方法是动力漂移。)FR也可以作为动力漂移，但是要有足够的马力。这些86之类的车都不行。刹车漂移刹车漂移是海洋勘探中常用的刹车漂移技术。原理其实和动力漂移差不多，就是通过刹车使重心前移，锁住后轮使其失去抓地力。但是，由于要很好地掌握制动的控制，所以更难掌握制动漂移。否则，会导致转向不足的事故.其实漂移掌握得好的话，在盘山公路上可能会更快，但前提是你有探海的技术和高桥凉介的财富，因为漂移太多只会造成轮胎磨损，不仅会减慢速度，还会频繁换胎.指转向不足或简称转向不足。‘转向不足’的中文翻译是前轮先于后轮失去循迹性能，结果前轮的弧度大于后轮。感觉好像前轮被往外推。如果转向不足时再踩油门，重心会后移，会加深转向不足的程度。要纠正转向不足，可以通过调节油门和刹车将重心转移到前轮，加强前轮的循迹性能。影响转向性能的最大因素是车身的重量分布。驱动方式和悬挂系统的设计。此外，还可以通过改变前后减震器的刚度和胎压来调整特性。ABSABS，全称是防滑刹车系统。对于没有ABS的老爷车，刹车时轮胎会立刻抱死，车子会因为这个减速。但是车在高速行驶的时候会刹车，车不会马上停下来。按下刹车按钮，轮胎会被锁死，不能转动，但是多余的动量会让车子打滑，轮胎失去跟踪，车子失控，容易出事故。对于装有ABS刹车系统的车，刹车时轮胎不会一下子抱死。相反，刹车盘会有节奏地一个接一个地夹紧轮胎，所以刹车时轮胎仍会保持旋转，逐渐减速，这样虽然刹车距离短，但也不会一下子抱死轮胎。
拓海的86是没有ABS系统的旧车。在Act.10中，拓海用脚踩刹车，目的是模仿ABS刹车的效果。(这是一个高难度动作！)LSDLSD，中文翻译为‘限滑差速器’ 。LSD会在一定程度上限制两个车轮的转速差，使汽车不会像传统差速器那样造成动力中断，但缺点是汽车会变得更难驾驶，大转弯时转弯半径会增大很多。因为85型太老了，没有迷幻药，但是从86年开始，迷幻药成了基本装备。VTEC发动机VTEC写成可变气门正时和升程电子控制(可变气门的呼吸时间和开度范围的电子监控) 。因为中文翻译太长，一般人只称之为英文缩写。VTEC 。发动机的动力来自于油气混合物的爆炸。跑车和赛车的高性能发动机会使用更长的呼吸时间和气门的开闭范围，让更多的空气高速进入发动机，产生更大的动力。然而，这种发动机设计在低转速下会缺乏扭矩。相反，家用车需要的是发动机在低转速下提供足够的扭矩，使油耗保持在较低水平。VTEC发动机在低转速时，只有一个进气门全开，另一个保持关闭或仅微开，使发动机以较低的油耗提供足够的扭矩，满足日常驾驶需求；当汽车需要高速行驶时，加大油门，当电子监控系统检测到发动机转速升高时，就会打开另一个阀门，并拉长打开时间，让发动机获得额外的动力。这种具有两个优点的设计是VTEC发动机的成功之处，使其广受欢迎，并使本田创下了销售记录。NA，TurboNA: NA，意思是自然吸气，NA的发动机是利用活塞在气缸内下落的负压来吸气的。).因为气压的原因，给圆柱体的压力只有一个大气压(atm)左右(这次是物理系的压力单位，学科学的网友应该知道，不知道就算了.)，而发动机的输出受气压的影响，气压高，发动机的输出就高；气压低导致产量低。即便如此，当涡轮车的发动机转速不足，没有足够的压力驱动涡轮时，其性能可能会比NA车差。所以很多买车代步的人也会选择NA车。Turbo: Turbo，即涡轮增压，通过汽车排出的废气的压力驱动涡轮，涡轮的旋转带动同轴的空气压缩机叶片。因此，压缩的空气-燃料混合物被吸入气缸。因为涡轮增压不受大气压力的影响，所以涡轮发动机即使在低气压下也能保持较高的功率。其实‘涡轮增压’这种技术本身就是为了解决飞机在高空(低气压)飞行时发动机出力降低的问题而开发的。因为涡轮增压是利用高温高压的废气推动涡轮叶片，产生的压力甚至比NA(自然吸气)车还要大。
emMisfiring System,中文译作”偏时点火系统”.比赛车辆所用的涡轮,由于要增强马力的关系,因此比街车所用的大得多.由于涡轮重量增加的关系,造成引擎加速反应变得迟钝,因为较重的涡轮叶需要更多的时间与能量来推动叶片的加速以及增压,这就是所谓的”涡轮迟滞”.开发Misfiring System就是要减少涡轮迟滞的现象,这系统会在电脑上造手脚,在松油门时,如转弯或减速的时候,电脑会命令汽车的供油系统将大量的汽油射入引擎,但不会点火,直接让这些雾状汽油在未经燃烧的情况下经过引擎直接进入温度极高的排气系统.当雾状的汽油进入之后会因碰到高温而自动引爆,产生出来的压力会冲向唯一的出口,推动涡轮增压器的叶片持续加速,让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速(大约14000-20000rpm),使涡轮迟滞的现象消失, 让车子同时拥有涡轮增压的马力及自然吸气的反应,另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度.DOHC，SOHCDOHC全写为Double overhead camshaft(双凸轮轴),SOHC全写为 Single overhead camshaft(单凸轮轴).单凸轮轴引擎是指进,排气控制都用同一支凸轮轴,而双凸轮轴则是两者分开.凸轮轴的主要功用是推动进, 排气门,控制气门开启时间,角度等,这些都与汽车的动力有密切影响的.顺带一提,85是SOHC ,而86则是DOHC.

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前驱小车如何漂移产生漂移的方法：1、直路行驶中拉起手刹之后打方向；2、转弯中拉手刹；3、直路行驶中猛踩刹车后打方向；4、转弯中猛踩刹车；5、功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。漂移是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。又叫”侧滑”、”滑胎”或”甩尾” 。前驱车主要靠手刹辅助，后驱车可以靠后轮的动力让车子漂起来。前驱车漂起来以后不管怎么踩油门车子都不会失控，但是漂不了多远。后驱动车，能漂很远很远，但是对油门控制要求比较高。
前驱小车如何漂移？产生漂移的方法：1、直路行驶中拉起手刹之后打方向；2、转弯中拉手刹；3、直路行驶中猛踩刹车后打方向；4、转弯中猛踩刹车；5、功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。漂移是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。又叫”侧滑”、”滑胎”或”甩尾” 。前驱车主要靠手刹辅助，后驱车可以靠后轮的动力让车子漂起来。前驱车漂起来以后不管怎么踩油门车子都不会失控，但是漂不了多远。后驱动车，能漂很远很远，但是对油门控制要求比较高。

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真车漂移选择前驱还是后驱，那里可以学习漂移，漂移要掌握什么技巧？还是后驱的好，漂移首先需要一定的速度，也就需要一定的马力，一般情况下后驱比前驱马力要大。然后前驱的一个缺点就是速度太快时候容易出现转向不足，而漂移是需要在短时间内有比较大的转向。要甩尾，从理论上看，似乎用手刹就可以，但如果实际真这么操作，容易引起手刹的严重损耗，用手刹来漂移是不科学的漂移原理：说到漂移，大家一定会想到电影头文字D里的精彩片断。下面为大家解释电影里关于漂移的所有原理。首先说说漂移的原理，漂移就是在一定速度下过弯时刹车，使后轮产生打滑。失去一定抓地力，通过油门控制后轮转速，保持打滑，实现漂移。或者过弯时踩尽油门，使后轮猛烈加速，与路面打滑，实现漂移。第二种方法只适合大排量轿车。漂移入门，就要先学会原地转圈。比较简单，一般人可以立即学会。先踩离合器（一直不松），挂一档，油门加到底（一直不松），方向盘转到最右处（或最左，具体要看路面情况），这时用最快的速度松掉离合器。车子就会原地转圈了。下面讲讲漂移具体步骤（手动档的车子）：保持一定速度冲向弯道，最好不要用一档，入门推荐二档。控制发动机转速大概70％左右，过弯前确定一个预甩位（比如在过左弯前为了保证漂移时的平衡，先稍微朝右打方向的地方。）到了预甩位后先略微反打方向，然后正打方向，同时换一挡、油门刹车一起踩（注意适度）。松掉刹车，不要丢油门，保持一定转速。油门踩的越大，飘的幅度越大。过弯后，正常行驶。由于不踩刹车漂移的方法太危险，这里不作介绍。接着讲讲电影里的，钟里毅的那辆GTR的马力非常大，因为排量大、缸数多等原因，使得车头很重。电影里提到的推头的意思就是提前的大力刹车。让那辆后驱车的中心放到前面，减轻后轮的负重，让后轮容易打滑，前轮更能在漂移时控制方向。过程繁琐，预甩位不好确定。所以GTR如果给拓海开，过弯会更快的。凉介的FC电影里只是说马力大，具体是怎么改装的，基本没说，只说了个电喷。开始介绍那辆主角车AE86之前，我要补充一下，只有轿车（后驱车，或者少量的四驱车），才能用以上方法漂移。别的车，本人不会。（理论上别的车是不能漂移的）。AE86是辆本田车。马力其实挺大的。因为拓海可以不用刹车漂移，这辆车的排量至少也有2.2升。这辆车比较轻，漂移的方法和上面介绍的不太一样。首先高速冲向弯道，打方向，踩尽油门，一定要猛！之后就和上述方法一样了。当然非常危险，如果不是高手，那后果就像杜文泽说的一样：连人带车翻下山去。首先，因为漂移是一项能够衡量一个车手技术，而不是车子马力的赛车运动（相比之下，0-400M短程冲刺赛就对技术要求并不高了），驾驶技术正是漂移运动的精髓所在，而衡量漂移技术的好坏只在于一个词：控制（control）。在漂移中，通过技术种类，级别，运用，是能够区分初级者和职业车手的标准！而这种衡量标准可以将车手的技术区分的就好像让生锈的收割机去和WRCar比赛一样明显。而正规的漂移，就需要车手拥有多样化的技术，而很少有教程或是指南来帮助漂移爱好者提高自己的技术！到此为止，我们先不谈那些太过于基本的东西，比如说经历和学会如何使轮胎打滑，以及方向盘控制技巧的提高。为什么？因为即便是刚入门的漂移车手，也是具备一些最基本驾驶的技术的！对于大多数的漂移学习来说，我们同时将这些技术分为四个等级：初学（Novice），中级（Medium），专家级（Expert）和职业级（Professional）。比较重要的是，这些技术在任何级别的漂移中都会被使用，所以，级别的决定，是在于车手会什么，而不是在于使用什么！记住，有很多的技术需要提高，所以，所以希望你能够在日益成熟的技术学习过程里乐在其中，千万不要在很难练习的技术中因陷于泥沼而沮丧！不打滑怎么漂移呢？那还是打滑吧~~不，这不是漂移，至少现在还不是．．．但是尝试在低速的时候运用手刹转向来培养基本的判断能力，能够判断车子在干地，草地（因为赛道的周围都会有），以及湿滑路面侧滑程度的判断力，要让你的身体成为敏感的侧滑感应器，同时，对于策划的停止程度，时间，方位的预测性也是十分重要的，这两样是早今后的练习中不可缺少的重要部分，所以一定要认真哦~~~D1GP的车手野村谦选手是一个很好的典范，首先从没有停车动作的180度掉头开始练习，然后练习围绕着女巫帽（施工时候用的塑料圆锥体，不用也可），用手刹做90度转弯，然后保持车身运动并加速去到下一个女巫帽．．．如此反复练习。直到你能够熟练的在没有停车的状态下用手刹做半圆掉头，然后继续加速离开，在进行这项练习的时候，可以以大概40km的速度来接近女巫帽，将离合踩下而且不要松开，入一挡，拉起手刹使车尾开始侧滑。记住，千万不要松开手刹扣（顶端的按钮）在手刹拉起的这段时间！在车身侧滑到一半的时候，同时松开离合，放下手刹，以及开启节流阀，加速！这个并没有听起来那么难。因为这是最基础，最简单的技巧，所以也被称作“前驱漂移” 。稍加练习之后，你应该就可以做到在没有停止动作和套圈打结的现象下围绕着女巫帽做若干的绕圈，然后可以顺利的是轮胎恢复抓地力，顺利地加速离开！而所谓的套圈打结，指的就使行车的轨迹就向线圈一样进行，多数是因为回方向的时间和角度掌握得不好！利用节流阀的开启使车子进行侧滑是漂移的基础之一，以及几乎所有在漂移过程中的入弯和出弯都要用到这种被日本车手称作是“Power Out”或者“Power Over”的技术。这项技术在所有的赛车运动里都会接触得到，从方程式到拉力，都要经过这一部分的训练，虽然训练的目的有所不同，但是对这项技术的重视度都很高。如果不去重视这项技术的训练的话，那就永远无法突破漂移技术的初级阶段。这里有一些对此技术本质的定位：通过开启节流阀带来的动力使后轮发生侧滑（这个很简单）；通过节流阀的开启闭合以及方向和反方向的控制，还平衡与调节车身侧滑的角度（这个就有点儿难度了）；在减弱或者是维持节流阀的开启程度刚好可以使轮胎恢复抓地力，这一切都需要在一个顺滑的过程里完成（这个在高速的时候就会变得很难掌握）。在典型的Power out动作中，从小角度到180度，整个漂移的过程，可以大致将弯角分为两部分。从理论的角度讲，让车子减速让车子通过行车线的前半段，直到车子运动道弯角的切点（Apex Point），一般这个时候车子正是处在整个弯道的一半，然后再加速的状态下，利用动力输出和反方向的控制，来完成后半段弯道，而实际的操作方法有10种左右，这些会在“Curve，学习Curve （下）”中作详细的解释。但是，随着漂移技术的不断进化，好的车手可以做到进入弯道之前就已经让车子侧滑（一般是在较长较宽阔，能以高速通过的弯），并且以精确的运用节流阀操控技术和具有攻击性的角度，利用轮胎的横向摩擦力来减速，或者是运用减速来造成转向过渡和Power Out，这些都是很难处理的部分！反方向本身就是一项技术。太迟会造成车子旋转，太早的话车子的侧滑会被突然强行遏制住。记住，永远让方向盘旋转的顺滑（指的不是“慢”），而且让你的眼睛一直盯住你想要前进的方向，因为你紧握方向盘的手会紧跟着转向那个方向！不要因为失败的尝试和频繁出错的练习而感到沮丧。因为在这些失败和失误里面，你会慢慢积攒倒在任何漂移技巧都需要的感觉，一种能够深切体会到哪里是极限的感觉！
怎么漂移漂移的产生的原理就是：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，就会产生漂移。关于具体怎样漂移：漂移的完美完成还要有一个前提——保持前轮的抓地力。1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差（一般后驱车不用担心） 2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力（用刹车产生的惯性使重心前移来增大前轮压力）再就是使后轮失去抓地力：前面提到了3种理论方法： 1.使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 2.使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高） 3.减小后轮与地面之间的正压力（就是重力转移）最后，还是要联系实际，产生漂移的方法就是： 1.直路行驶中拉起手刹之后打方向盘 2.转弯中拉手刹 3.直路行驶中猛踩刹车后打方向盘 4.转弯中猛踩刹车 5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘基本状况了解后，我们再来逐一分析： 1.直路行驶中拉起手刹之后打方向盘——就是利用后轮与地面产生负速度差来达到使后轮失去抓地力的目的从而漂移； 2.转弯中拉手刹——利用在转弯过程中，突然拉手刹，使重心突然前移，后轮失去抓地力从而漂移； 3.直路行驶中猛踩刹车后打方向盘——原理同1，不过速度损耗比1要小，因为刹车产生的惯性比手刹的要小； 4.转弯中猛踩刹车——原理同2，也是速度损耗较2要小； 5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘——看FD起步时，你是否发现，其车的后尾有点摆动，就是利用突然加速（加速度要足够大），使后轮与地面产生正速度差，以失去抓地力从而漂移。像FR型的车（就是前置引擎, 后轮驱动——引擎在车头，通过传动杆把动力传给后轮，再由后轮传到地面）车，由于驱动关系，可以在瞬间获得动力，所以在看FD起步时，车尾会摆动。这时只要适当打方向盘就可以漂移。（定点漂移）最后，漂移的完整步骤：在入弯前要保持高速，按照速度和弯道的不同找到入弯前的一个“预甩位”，将车头打向入弯位的相反方向，从视觉判断等车子到达“预甩位”马上制动(刹车)，但不要松开油门，迅速将车头打回到入弯的方向，这时由于突然转向，使得车头和车尾产生反力（力的方向不同），车轮会在瞬间锁死，而因为高速带来的惯性会使车子以高速度不断地向前滑，车尾则因冲力会快速地朝车头摆正，所以在外面看会看到车头不动而车尾在做弧型的摆动，形成一种“漂移”的现象。最终车子会以与出弯直路平行的方向过弯，当车头对准直路后马上换档踏油门，车子便会以高速完成整个过弯过程。按顺序来就是： 1.在进入弯道前，保持足够的速度 2.进入弯道前，轻点刹车，挂低档（使引擎空转，后轮失去抓地力），同时往弯道方向的反向打方向盘 3.迅速往弯道方向打方向盘，踏刹车，同时注意用油门来调整平衡 4.车尾随惯性甩出后，往行进线打方向盘（就是弯道的反向），踏油门，转速足够后，挂高档加速 5.在要漂移出弯道前，松油门点刹车，控制路线 6.滑出弯道后，踏油门，矫正方向，使车尽快和赛道平行。整个步骤要在2~3秒内完成，过早则会撞到弯道内线，过晚则会撞向外线。挂低档之前，左脚踩离合器，右脚用脚趾踩刹车同时用脚后跟踩油门把引擎转速保持在一个相当的转速上(是一种挂低档时防止车身摇晃的技巧) 这也就是，为什么我们看拉力赛车比赛转弯时，明明是左弯但却先要右转，然后再左传。这里还有一点，就是先右转，然后再左转的另一层意义。如果是左弯，而车只往左打方向盘，那么由于惯性，这时，右前轮的压力最大，轮胎随时可能爆胎。因而先右打方向盘，使重心移到左前轮，再左转。

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前驱轿车的漂移技巧和步骤【前驱后驱四驱的优缺点前驱的车子如何漂移，普通车怎么漂移】漂移不是靠拉手刹的。。。。。。。。飘逸的基本原理是让后轮失去部分附着力，从而使车尾在转弯时能利用惯性向先前运动方向滑移，效果是车尾可以以直线经过弯口。从而缩短过弯距离。所以要形成漂移只有两个要求：第一，具有一定的车速，从而提供足够的惯性，第二，后轮丧失部分或全部附着力第一个要求没问题那第二个要求如何实现？很简单就是让后轮在很短时间里产生相对于本身车速很大的速度差，这个过程可以通过两种方式实现：第一种就是那个加油站败家子用的方法——拉手刹。就是让车轮速度突然下降，车轮速远远低于车相对地面的速度，造成滑移，这个过程和没装ABS的车急刹抱死的原理是一样的，但是他只能是后轮抱死，前轮必须保证附着力，以保证方向控制，所以要拉手刹，因为手刹只作用于后轮。但是这种方式一个很大的问题是—-损失大量的速度。第二种就是JAY用的：具体操作是在入弯点之前，略微降低车速，你可以看到JAY在入弯时有一个踩刹车的动作，然后就是马上大油门，让发动机突然发力，后轮转速突然加大，远远高于车相对地面速度，从而同样的造成后轮的滑移，实现漂移的目的。这种的好处就是完全不损失车速，而且在车身过最近弯点之后，可以马上通过略微降低后轮转速恢复后轮附着力，实现快速出弯。而拉手刹的话，此时的发动机转速太低，需要一个拉转速的过程，时间大大浪费。玩飘移，最要用后驱的车，前驱的话，就只能靠手刹减速了。