电商怎么做电商什么时候开始复工，电商平台有哪些 _睿知

一、新一轮“停工限产令”或将如期而至，对哪些行业深有影响？
“绿水青山就是金山银山”，雾霾天气大家都很熟悉。早些年，我国大部分城市的空气质量都比较差，尤其是北方的一些工业城市，雾霾天气频发，不仅对环境造成了极大的破坏，也严重威胁着人们的身体健康。好在雾霾天气出现后，国家及时出台了一些环保政策。现在，在相关部门的控制下，雾霾天气基本消失得无影无踪，蓝天白云的美景又在各地重现。但众所周知，环境治理是一个长期的过程，甚至可以说是绝不能放松的。就像逆水行舟，不进则退。因此，为了巩固来之不易的环境治理成果，我们提出了“绿水青山就是金山银山”的口号。另外，还有我们这次要说的“停工令” 。什么是“停工令”？我前面说过，环境治理是一个长期的过程，所以每隔一段时间，相关部门都会采取一些措施来防止污染，减少排放，“关停令”就是其中之一。每年10月份左右，相关部门会下达“停工令”，期间相关单位会对一些不达标的工厂企业进行查处，以减少雾霾和污染物的排放。据了解，去年的“停工令”直到3月左右才结束，影响了28个城市。现在，时间已经进入了“金秋” 。根据以往经验，新一轮“停工令”很可能即将到来。新“停工令”下达后，以下三个行业将首当其冲受到影响。靠这三个行业吃饭的劳动者恐怕也会面临失业的风险。1.传统产业传统产业可以说是中国经济的支柱产业，但是这些产业的存在也带来了很多污染问题。虽然近年来一些国家在大力倡导传统产业向高新技术产业转型，但这并不是一朝一夕的事情。现在还有很多传统工厂，造纸厂，钢厂，纺织厂等等。在生产过程中，这些工厂经常产生大量的废水、废气、废渣等，对环境造成极大的破坏。2.煤炭行业的传统能源，煤炭，想必大家都不陌生。从企业生产到普通家庭做饭，基本都用煤。然而，虽然煤炭的能源非常便宜和实用，但它在燃烧过程中会释放出大量的污染气体，对空气质量有很大的损害。另一方面，随着国家大力倡导清洁能源，未来对煤炭的需求可能会进一步下降。对于依赖煤炭为生的工人来说，这可能不是好消息。3.建筑工地目前，中国的城市化正如火如荼地进行着。在这种背景下，几乎每个城市都充斥着大大小小的工地，在施工过程中往往会产生粉尘污染、噪音污染等等。虽然污染程度没有工厂严重，但是因为在市中心，还是需要及时处理。在环保的过程中，难免会触动一些行业、一些劳动者的利益，但为了子孙后代，这一切都是值得的。毕竟，没有人希望自己的后代生活在雾霾和水污染的环境中。

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二、受疫情影响，公司未来规划应该怎么做？
公司要想办法根据疫情调整经营模式，然后尽量降低一定的成本，让公司稳步发展。
三、国外物流什么时候恢复附2020已经恢复的物流
2月10日可以复工的快递公司信息如下：海运各国各地区入境船舶检疫管控信息售卖：延长卖家备货期限期限网购物流恢复怎么样？最近，人们更加关注这个问题。国内物流在整个经济中起着非常重要的作用。以中国为中心，2月10日后快递行业开始逐渐复苏。跨境物流会因为清关导致时间延误。2月10日可以复工的快递公司信息如下：DHL:广东、江苏、浙江、上海、安徽、福建、江西、山东、重庆；湖北省复工目前不确定，深圳目前只提供派遣服务。客服热线：95380 UPS:广东、浙江、江苏、福建、安徽、山东、重庆、河南、大连、北京、上海、成都、Xi安；湖北省此前公布的计划是2月14日，可能会调整到稍晚的时间。天津、温州复工信息不详。客服热线：800-820-8388/400-820-8388联邦快递：广东、浙江、江苏、上海等地。湖北省复工目前不确定。客服热线：800-988-1888/400-886-1888跨境电商因通关原因出现不同程度的延期。对于跨境电商来说，通关时限和物流企业的档期也成为不可抗力因素。受通关影响，消费者下单后，大概需要5个工作日才能发货。公开资料显示，按工作日计算，如果消费者选择日本直邮，一般下单后1至3个工作日即可发货，7至10个工作日到达。公主和豌豆表示，日本仓库已经恢复发货，用EMS寄到中国，郑州保税仓延迟到2月10日发货。海运进入各国各地区港口船舶的检疫和控制信息继世界卫生组织宣布新冠肺炎疫情为“国际关注的突发公共卫生事件”(PHEIC)并公布包括货物、集装箱、运输工具在内的7项临时建议后，更多国家对中国船舶或停靠过中国港口的船舶实施了严格的防控措施，降低了海运效率，大大增加了海运成本。航运和租船面临一系列挑战，具体如下：1 .托运人、承运人和买方违约的风险增加；2.来自各个国家和地区的入境船舶的船舶检疫和监管信息；3.在后疫情时期，我们可能会面临航运拥堵的风险。卖出：延长卖家备货期的期限；全球速卖通站台决定搬到2月19日23:59:59 。
付订单的备货期截止时间统一延长到2月29日23:59:59，且为保障消费者体验，平台同步仅针对2月19日23:59:59前未发货订单，启动买家发起取消后的快速退款功能。在整个跨境物流链路中，会涉及到多个环节：舱位、关务及最后一公里运输等。关务是跨境物流链路最核心的环节，需要协同海关等部门完成整个进出口的通关操作。

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四、工作一辈子要离几次职？人工作一辈子，要离几次职？会计行业-7次？电信行业-10次？互联网行业-20次？跨境电商行业-30次？？？？很多人的离职和这个行业的发展节奏有关，不是个人所能左右的。所以，不要伤心，准备好下一次离职就行。这里涉及一个职业生涯管理的核心问题，什么时候离职？怎么离职？离职前要准备什么？下面我结合我咨询过的案例和协会会员的案例给一些粗浅的建议：1.什么时候离职？公式如下：当你的个人能力（综合，自我感觉，公司评价等等）>公司给你的待遇（薪资，提成，培养，职位title等）=可以离职了。如果你的个人能力<公司给你的待遇=再待一段时间吧。这个是人的潜意识反应，是人对于一份工作的底层评价，很正常。用好它就行，要相信自己内心的决定，其实指的就是这样一个评价标准。2.怎么离职？选择一个气氛时间点，这个时间点一般的表现为：公司像平时一样安静和谐，上级领导，公司老板都处于平静的状态，同事之间关系和谐，总之就是和平。然后，开始梳理自己的在公司的人际关系网，逐步的mention给这些人，让他们有心理准备。最后，找上级领导，谈定这个事情，不要留什么“职业遗产”之类的。3.离职前要准备什么？归档所有，比如，自己的历史文件，签过的合同，收集的名片，公司社交账号隔离等等，要不以后前公司找你就麻烦了。找好下家是不错的方式，也可以裸辞，没什么的。职业生涯发展才是关键，等你过了一年再回头看自己的决策你会觉得自己很聪明。跨境电商就业市场新增招聘需求较2019年同阶段减半，整体岗位存量基本稳定，有工作经验的技术人才需求增多。自2月10日各地陆续逐批复工以来，新增需求开始恢复。从行业维度来看，除房地产外，其余行业大类的新增应届生需求全线下降。这其中，与跨境电商密切相关的电商运营春节后十天平均降幅达到21.6%，互联网金融招聘需求下降67.5%位列新增招聘行业需求下降最严重行业的第五名。跨境电商行业离职之后的人会去干些什么？几个方向，一个就是还是找跨境电商行业的公司在入职，这个比例最大。一个是离开这个行业去其他行业的，也不少。一个是准备提升自己参加培训获取职业认证的，比如：CEP认证-国际电商专家认证，了解更多，然后，再找高端岗位，这个我们接触的比较多。最后就是各种其他情况了，回老家的，创业的，等等。给跨境电商行业的运营人员做职业生涯规划多了，加几句我的建议：“不要整天盯着数字看，要看看自己的时间表”，听说点赞等于收藏，希望可以给你一点点帮助。
五、中海电动宋星海：一二线城市用户更能接受线上服务日前，广汇汽车推出线上4S店服务。通过“智能展厅”，消费者完成线上看车、选配等服务。除了广汇外，以上汽、一汽为代表的传统车企和以蔚来、小鹏为代表的新势力车企、还有中海电动等经销商都已经开通了线上直播看车服务。借助抖音以及品牌专属APP实现直播。汽车线上服务目前的发展情况怎么样？消费者对直播看车有怎样的反馈？新冠肺炎疫情对线上服务有哪些影响？中海电动董事兼CEO 宋星海带着这些问题，第一电动网和中海电动董事兼CEO宋星海进行了深入对话。以下是对话实录，未经嘉宾审阅，有删改。第一电动网：最近很多车企和经销商推出了线上4S店服务，比如广汇汽车，您怎么看这件事？宋星海：汽车的线上服务已经不是什么新鲜事了，很多人都在探索，我之前也做过“互联网+汽车售后维修体系”创业的相关事情。这个过程当中，我看到很多互联网+汽车产业的创业项目，包括一些汽车媒体都在和汽车4S店进行相对应的线上车店项目或者服务。我觉得4S店+互联网是一种新的尝试，我们也在做这个工作。第一电动网：中海在做吗？什么时候开始做的？宋星海：对。因为疫情来得太突然了，2月10日能复工店面极少。一般疫区的店面现在大多数都没有复工，有线上4S店的话，线下也实现不了交易，因为只有线上没有线下，在目前这段时间实现不了。中海电动微信小程序（图片来源于微信）2018年底的时候，我们专门研发了一个系统。通过“中海电动”这个小程序与客户连接，再通过小程序和客户进行整个系统的沟通、数据的沟通，连接到移动端APP的系统软件提供销售和维修服务人员，以此形成线上线下结合的服务体系。我们开始尝试是在2019年6月份以后，部分店面开始尝试做，系统在去年底的时候基本完善了。目前，我们还在继续加强和完善相应的线上环节和线下环节整合以及系统的功能完善。第一电动网：对消费者而言，汽车现在还属于大宗消费品，您觉得线上4S店模式能够快速得到消费者的认可吗？宋星海：其实，现在一部分服务在线上可以完成，比如比价、沟通等。线上的好处是可以更方便、更快捷，也更省钱省心。但是，从线上到线下还有整个流程的衔接过程，比如线上订车、到店怎么约、什么时候到店、什么时候交车、线下到店之后需要做哪些工作。对消费者来说，这些事情他们更愿意在线上和销售人员沟通，不到店可以省去路上和到店逗留时间，对客户来讲效率提升了。第一电动网：线上其实主要是看车和选车，做不了试驾？宋星海：对，比如我们10号、11号在京东和抖音上为消费者直播看车。销售顾问可以通过视频给客户看车、讲车，销售人员都有自拍杆，一边跟客户交流，一边看车。用户可以与销售顾问进行沟通，也可以通过我们的小程序在线订车。如果用户要求到店，并且有能力到店，我们就把展厅做清洁消毒，佩戴好相应的防护工具，让用户到线下看车。我们可以邀请客户在线上预约试驾，也可以上门提供试驾。比如我们的销售人员可以把试驾车开到客户家附近，让客户在住址周边试驾。如果客户觉得没问题，要订车，可以在线上签合同，我们也可以把合同带到客户住址附近，上门签合同。也可以通过邮寄的形式让客户签合同，免去客户到店的环节。但是交车还是要到店，现在采取的形式是如果不能到店、上门交车，就在室外交车，选择人流稀少的场所，也是保护用户和我们自身的安全。第一电动网：后期维修怎么做？也是类似于上门服务或者是室外服务？宋星海：因为新能源汽车本身具备上门服务的条件，因为新能源汽车的大保养主要是刹车油、刹车片、轮胎等方面，小保养就是换一个空气滤芯器，其实不用其他辅助手段，直接更换就可以，操作比较简单，完全可以上门服务。新能源汽车上门服务还有一点，新能源汽车可能就是断电或者是程序乱码出错，这些都可以带着电脑到客户现场解决，解决不了的话再拖到店里就可以完成。所以新能源汽车尤其纯电动汽车的上门服务是完全可以做到的。而且客户还可以通过线上联系维修人员，在线上完成对接，我们直接上门服务，最后达到的效果就是客户不用到店就可以完成整个服务，即使到店也可以减少在店逗留的时间。第一电动网：这点也是用户最满意的地方对吧？宋星海：对，之前大家也有这个想法，但是那个时候大家对这个的理解，包括客户的顾虑较大，现在越来越多的客户愿意接受这样的服务。尤其事故车，事故车维修的客户更愿意这样的形式，因为事故车修复的时间比较长。所以这类客户更愿意通过远程的形式介入，和维修人员进行沟通，减少客户到店或者送车、取车的时间。第一电动网：您认为线上4S店服务最大的问题在哪儿？宋星海：4S店以外的几十万车商，二级网点或者是综合车商、综合销售展厅以及一些维修企业，还有几十万个二类维修厂、几十万个路边维修企业，数量巨大。但是4S店只有2万多，4S店还没有完全具备线上全面服务的能力，何况还有这么多的车商和维修企业。现在基本问题还是基础设施问题，就是服务方有没有工具，有没有这样的小程序与客户互动，这是工具的问题。另外有了工具之后，现在很多工具只有引流或者是只有客户推荐或者只有销售、没有售后，很多系统不完善。而且系统还有一个问题就是可能做不到完整的服务流程，因为线下服务流程和线上服务流程没有完全衔接到一起。所以更高效的手段就是将一些线上服务的工具和线下到店服务的内容整合到一起，而不是线上和线下根本没有衔接，还要再沟通一遍，这样效率就比较低了。现在我们要做的就是线上部分把所有工具整合在一块，用一种通用的工具和客户对接，线上和线下完全打通。但是使用这样的工具需要更多商家的认同。第一电动网：怎么能让他们认同呢？宋星海：我觉得疫情过程比较短暂，现在在线教育、游戏、娱乐这段时间爆发得比较厉害，过了这段时间大家还会回归常态。毕竟所有事情不能都在线上完成，而且现在大家在线上做的事情已经够多了，国内的设施已经很健全了。恢复正常以后，和以前相比肯定有所变化，可能会引导汽车销售、汽车维修的数字化发展。同时，这个过程当中很多商家发现实体店面一旦受到疫情影响就要受到很大冲击，员工不能上班，场地不能对外开放，场租还要交着，工资也要发着。疫情可能会逼一些商家进行自我改变、自我转型、自我升级，这对很多商家是有积极意义的。如果通过这次疫情，更多销售维修企业具备线上线下服务的能力，拥有了线上服务的工具，拥有了相应的服务流程和标准，这样的话，才会有更多客户愿意接受线上线下服务结合的形式。疫情对汽车电商的发展还是起到了推进作用。第一电动网：2月份本来就是淡季，最近疫情期间，中海线上服务取得的效果怎么样？宋星海：我们线上服务年前就在推进，而且我们在逐渐加大力度推进，一直有效果。公司要从制度各方面来要求大家使用线上服务工具，想要让客户接受服务就必须有服务能力，但服务能力却不能朝夕间形成。疫情期间，我们已经看到了线上直播的效果，直播过程中很多客户在问询，我们也增加了一些新的客户信息和数据流量。同时还有一个好的反馈就是有一些我们的商家，类似的车商以及和我们合作的车商，也通过线上增加了我们新车界系统的下载量。初期我们对很多商家是免费的，很多商家愿意下载我们的APP，通过APP他们就可以迅速在疫情阶段采取线上手段来做一些尝试。这段时间我们有三个月免费试用期，也是我们企业在疫情期间的贡献吧。在疫情期间，让一些商家采用线上手段给客户提供服务，在某种程度上帮助他们抵抗疫情的负面影响。第一电动网：从现在的数据来看，大多数人或者是用户到底喜欢不喜欢线上看车，接受能力有多大？宋星海：一二线城市对线上的理解和线上直播购车，包括其他产品的直播线上带货导购等等，接受程度远比三四五线城市大，因为对互联网的接受能力、接受程度不一样。三四五线城市以前更倾向于线下，因为线下对他们来讲更有保障，客户对于互联网的认可程度、在线直播的认可程度是不同的。很多潜在客户或者基本客户，通过线上手段和他们进行联系对接效果会更好，因为之前他已经是潜在客户了，已经有购车需求。如果不是购车客户，线上直播的影响可能就不大了，因为他的关注点不在那里。再有一点就是，一些互联网平台，比如京东、天猫可能有一些线上流量，通过他们的平台，有一些关注大的互联网平台的客户可能会在被推荐或者没有被推荐的情况下，随意浏览的时候可能会进来看，但他们是无效客户。所以说，有需求的客户可能更关注直播，没需求的可能就无所谓。来源：第一电动网作者：王玉琴本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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六、疫情对网络公司有影响吗？疫情期间出行受控制，交通受阻仍然不敢消费，消费激情下降，所以对网络公司的需求也会降低收入下降，这就是最大的影响。人情世故，包含两方面因素：1，人情。2，世故。所谓“人情”，表面上指的是人与人之间的感情。但是，从深层次讲，人情其实指的是人与人之间各种交往当中的所思所想、心理变化、情绪状态等方面的内容。可以说，人情这个因素包含的是人内心当中的存在。所谓“世故”，表面上指的是世间百态。如果从深层次去分析，这个“世故”指的是社会上各种现象、各种事件所包含的道理或者哲理。由上述分析可以看出，所谓人情世故，不过是对于人心、对于社会的一种认知。那些对于人心、对于社会有深刻认知的人，就是懂得人情世故的人。那些对人心、对社会认识不清的人，就是不懂人情世故的人。要想学会人情世故，需要做到三点：1，接触。2，感受。3，分析思考。人情世故摆在那里，客观存在。但是人情世故不会主动跑到你的心里来，而是需要你主动去接触它……比如，与人交往。比如，亲身参与社会实践。唯有如此，一个人才能接触到人情世故。接触之后，就需要感受了……用心感受，可以在心里对人情世故产生第一印象。这是自己学会人情世故的基础。在有了感受以后，用心去分析和思考，就能明白人情世故中蕴含的哲理，自己对于人心、对于社会，就有了更深刻的认识。到了这一步，自己就算是懂得人情世故的人了。
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