博世点火线圈怎么样博世点火线圈怎么看ah数 _睿知

1、怎么查电动车电池的安数？电池上面有字的，一般有三种容量，a、DZF，前面的数字字母不要去管，只看最后一组数字，这个数字是代表安数的，你看看你的电动车上标注的是多少就行了。电池的安时数不可能变大，但只要车子放得下，可以换更大安时数的电瓶，电压一样就行。

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2、怎样看48V电瓶车是多少安的 4块电瓶是不是可以分开理解，安数是不是相加的？电池标注容量，准确的说，不是多少安，是多少安时（放电电流×放电时间）。比如安时，的AH的，全部串联在一起，大概就是等于可供电压等级的X串，忽略电压降），并联时是可供电压等级的X4块，忽略电压降）。电瓶容量是多少安时的在电瓶表面都是有明确标示的，开电池盒就可以看到。常见的有AH和AH的比较扁平。块电瓶串联而成的，用导线连接，可以分解开。串联使用安时数不相加，AH的电池组。不是电压是相加的，电流根据负载功率，电阻出来的，电流可以用电流表，或者万用表测，也可以用嵌心表侧如果是串联那么电压相加为A电瓶车上的电瓶应该是一体的（里边是四块分开的，外边应该有塑料外壳）。如果需要看安培总数只需要看外壳上的就可以了。在外壳上会很清晰的标注电压跟电流（不论内部是串联并联，都会给出该电瓶的总数）。一般情况下我们可以认为电瓶车上的电瓶（四块加在一起）是一块电瓶，不需要分开看，因为当车辆使用，充电的时候都是一起使用的，即使损坏维修等也无法分拆（正规厂商肯定不会分开为了安全保证，至于小厂···）因此如果是使用的话，我们只要将它认为是一块大电瓶就OK了，当然如果是喜欢这方面知识，那么另外讨论电瓶同电池一样，串联电压相加，并联电流相加。如*个串联）。安培电瓶上有标注。即安时。（每小时的放电量）。串联是A并联是A串联是正极连负极一块一块连并联是正极连正极负极连负极

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3、博世火花塞 F7DC 什么意思，热阻值是7吗?那其他的字母表示什么意思？ FR7DQP按照这个型分代表的是BOSCH(博世)生产的火花塞. F:是指螺纹尺寸有MM长. R:就和物理学中的电阻一个意思. 7:代表这个火花塞的热值. D:是指整个螺纹度为MM. Q:代表这个火花塞有四个侧电极. P:中心铂金材质点火电极.，我知道的就这些，不晓得能否帮到你初步了解到火花塞型的含义。还有各个火花塞上的字母编规基本相同。你好！FR7DQP按照这个型分代表的是BOSCH(博世)生产的火花塞. F:是指螺纹尺寸有MM长. R:就和物理学中的电阻一个意思.7:代表这个火花塞的热值.D:是指整个螺纹度为MM. Q:代表这个火花塞有四个侧电极. P:中心铂金材质点火电极.，我知道的就这些，不晓得能否帮到你初步了解到火花塞型的含义。还有各个火花塞上的字母编规基本相同。我的回答你还满意吗~~博世的F代表热值 T代表是突出型的 C代表材料是普通材料

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4、怎么测量电瓶的安数使用万用表。万用表又称为复用表、多用表、三用表、繁用表等，是电力电子等部门不可缺少的测量仪表，一般以测量电压、电流和电阻为主要目的。万用表按显示方式分为指针万用表和数字万用表。是一种多功能、多量程的测量仪表，一般万用表可测量直流电流、直流电压、交流电流、交流电压、电阻和音频电平等，有的还可以测交流电流、电容量、电感量及半导体的一些参数。组成：万用表由表头、测量电路及转换开关等三个主要部分组成。万用表是电子测试领域最基本的工具，也是一种使用广泛的测试仪器。万用表又叫多用表、三用表(A,,Ω也即电流，电压，电阻三用）、复用表、万能表，万用表分为指针式万用表和数字万用表，还有一种带示波器功能的示波万用表，是一种多功能、多量程的测量仪表。一般万用表可测量直流电流、直流电压、交流电压、电阻和音频电平等，有的还可以测交流电流、电容量、电感量、温度及半导体（二极管、三极管）的一些参数。数字式万用表已成为主流，已经取代模拟式仪表。与模拟式仪表相比，数字式仪表灵敏度高，精确度高，显示清晰，过载能力强，便于携带，使用也更方便简单。蓄电池的容量——安时()，又是最关键的问题之一。如何进一步研究、认识、把握与运用好蓄电池容量这一重要的参数。1 蓄电池容量定义的问题蓄电池容量，是蓄电池充足电后放出电能大小的数值，单位为安时(a·h)，用方程描述，即式中：c为蓄电池容量安时(a·h)； i为蓄电池放电电流(a)； t为蓄电池放电时间(h) 。式()实验获得的容量值，是可以方便地用来比较蓄电池储存电能能力的。但离开严格规定条件下的滥用，却是造成今天蓄电池日常使用中众多问题无法取得突破和进展的根源。2 蓄电池容量测量的需要与困难特定实验条件下的蓄电池容量，是评价蓄电池性能优劣的重要参数,也是蓄电池在定值负载下工作时间长短的依据；更是该条件下蓄电池所谓完全放电后的充电标准。之所以强调完全放电，就是人们想在蓄电池每次放电实验后，有一个统一的充电接受的起始点，以利于蓄电池充电过程最大充电电流的确定,和蓄电池充电的安全；更便于充电器的没计选用，与充电过程控制的统一和简单化。为使蓄电池在一般使用情况下的充电，也能具有实验室条件下所具有的安全件。人们一直希望能寻找到一种在日常应用条件下，快速测量蓄电池容量的方法。主要目的有以下两方面： (1)用来及时准确判断不同使用环境和条件下，蓄电池放电过程的终止点，也就是同一蓄电池放电后统一的充电起始点； (2)用来判断不同环境下，蓄电池充满电的情况，以便于及时关断蓄电池的充电电流，避免出现过充电给被充电蓄电池造成的失控损害。例如现实应用中广泛采用的蓄电池电压变化测量法、蓄电池内阻变化测量法、以及现在提出来的c测量法等，都是人们想要实现这一想法的具体做法。蓄电池的电压和内阻与蓄电池容量并不存在必然的线性关系，只有蓄电池放电电流在时间轴上的积分，才是蓄电池的真实容量。蓄电池电压、内阻、与蓄电池容量的关系，即使有那么一点想象空间，由于非线性特性的客观存在，人们也是很难准确把握和利用的。至于c测量法：通俗说来，就是蓄电池的荷电状态判断法。c为蓄电池实时容量与出厂额定容量的百分比：cr为负载上测量到的已用去的容量()； c为蓄电池出厂给出的额定容量(a·h) 。现在对蓄电池负载上用去的容量值cr是否能准确代表蓄电池使用中容量的下降值暂且不论。就c测量法中当作基准的c来说，人们公认的蓄电池容量方程中已表明它不是一个单值数，它的大小要依从于测量和使用的条件。把它当作蓄电池使用中不变的标准，显然是某些人为主观因素的作用，因此，不可能用蓄电池单一的电压变化值与内阻变化值的测量和c测量法，直接得蓄电池在日常使用中实时的实际容量。因此，蓄电池放电后的充电是很难落在同一起始点上的。同样的原因，蓄电池充满电的状态也是很难准确判断的。这就是造成今天蓄电池使用中的充电过程经常产生问题的根本原因。如果蓄电池的电压、内阻和容量间复杂的非线性关系，有人一时还难以理解和接受，不妨用更直观和更简单的逻辑推理的疗式，对用蓄电池的端电压变化值和内阻变化值来判断容量缺乏科学依据进行进一步的说明，相信人们一定会不难理解：前面已列出了人们公认的蓄电池容量证方程，从方程中可以清楚看到其中只包含有电流和时间因素的积分，也就是说，如果有人硬要拿容量方程之外的电压或内阻的测量来判断蓄电池的容量，显然是一厢情愿的主观做法，是无的放矢，也是不可能真正实现的。3 蓄电池容量在使用过程中不确定性产生的原因一般说来蓄电池在用户实际的使用过程中不同于实验室做实验，对环境温度、负载等条件有严格的规定。在一个变化很大的使用环境中，一般化学产品存在的不稳定性蓄电池也不会例外，必然导致有关蓄电池参数，其中包括容量参数在内存在一定范围的不确定性变化。前面还淡到蓄电池的容量不是单值数，其大小依从于测量的条件，即使在实验室，，容量也有很大的不同，这已是一般的常识。用户在实际使用蓄电池时，实际的负载是一个大范围变化的负载，如其在电动交通产品上存在着很大的不确定性。使用蓄电池，如同驾驶汽车使用燃油，不可能做到汽车每天行驶的路况，距离、速度、载重等都一样，也不可能每天在十字路口等红灯的时间也一样，因此，汽车每天所耗燃油量并不一样。蓄电池的使用与此极为相似，因为使用中的蓄电池，每天在使用中遇到的不确定因素，不但是使用前难以预料的，如果到前面谈到的蓄电池容量测量的困难，就不难想到使用过程中也是无法准确获知的。因此，蓄电池放电使用后到底余下了多少容量是不可能精确知道的。不仅如此，它还与以下的问题有关：蓄电池储能系统，不同于燃油车储存能量物质的方式。燃油车从油箱中取出燃油送入发动机燃烧室时的损耗极小，可以忽略。因此油箱中的剩余油量是很容易获知的。蓄电池则不然，它在提供电流输出到工作负载的同时，蓄电池内阻与接触电阻上存在着不能忽略的能量损耗。而且，这种损耗的大小，与蓄电池能量输出的大小、时间成正比的关系。并且以热能的方式向周围空间发散。一般条件下，这种发散损耗与电池周围的温度、空气流速和散热条件有关，是很难精确测量的。因此，蓄电池每次使用后到底余下了多少容量，也就具有了很大的不确定性。这一客观存在的事实，正好有力回答了前面c测量法方程中负载上测得的cr值，不能用来代表日常使用中蓄电池实际容量的消耗值，这也从另一方面对c测量法缺乏科学依据，作出了较为客观与合理的回答。客观地讲，还有一点值得人们的是，蓄电池的能量储存与汽车的一般型式的能量储存方式，是有本质差别的。汽车的油箱一但成为产品后，除非有意外的情况发生，储存燃油物质的容积一般是不会随环境发生变化的。蓄电池则不同，成为产品后虽然外型结构看上去不会随环境有太大的变化，但储存电能的大小和能力却是随外界环境变化的。这也是蓄电池储能系统令人难以掌控的复杂问题之一。4 充电标准的迷失下面进入本文讨论的核心问题，蓄电池从发明使用至今，电池出厂携带的说明书和外壳上标注的容量值安时()，就是人们使用蓄电池首先要选择的最重要的一个参数，更是蓄电池日后使用中，衡量过放电、过充电、与欠充电的标准。作为标准，容量值安时(a·h)必须具备的条件是：不论蓄电池使用条件、环境、时间如何变化，至少蓄电池应在设计使用的寿命期间内，容量安时(a·h)值应是稳定不变的。又因容量的大小，除了是人们在使用中保障给工作负载提供足够能量的必要条件外，更是所谓蓄电池完全放电后，为保障蓄电池的使用安全与合理，选择充电器输出电流大小的唯一依据。充电器一经选定后，蓄电池日后放电后的充电过程，就只能按出厂标注的容量安时值(a·h)所确定的电流、电压、时间和程序，完成对蓄电池恢复容量的充电。蓄电池在人们的日常使用中是不是具有容量安时(a．h)值不变的原则和特性。前面从容量方程到测量困难和不确定因素的产生已谈了很多了，为了进一步说明问题，有必要将重点问口再简要重复一下。用户手中的蓄电池，由于使用环境的变化，使用时间长短的不同，放电电流大小的不同等原因，蓄电池在充电前容量的剩余值，人们是无法准确掌握的。退一步讲，就算用户每次的使用，能准确测出负载上用去了蓄电池多少容量值，由于蓄电池的标注容量在不同环境下的漂移与不稳定，使用过程中蓄电池的内阻等产生的热损耗不能准确获知，容量安时值(a·h)随蓄电池使用过程不同，存在不同的下降等。人们也根本不可能准确掌握蓄电池充电前真正的实际容量值。更关键的是，蓄电池容量快速实时的测量方法至今人们还不知它在何处，稳定不变的容量值标准，只是人们想象中的一个虚值，好比阿基米德要用来挑动地球的支点和杠杆，客观上并不存在。实际使用中的蓄电池充电前出现剩余容量为出厂标注容量的％等各种不同的情况，由于蓄电池使用中众多不确定因素的存在，应是经常出现和不可避免的。这样看来，蓄电池每次使用后实际需要补充的容量值安时(a·h)，与作为标准使用的出厂标注值已经出现了很大的差别。过去当作充电标准遵循的蓄电池标注容量值安时()，此时的合理性与科学性已经不再存在。造成了实际上蓄电池充电标准的丧失。这一丧失，也使按蓄电池出厂标注容量值选定的充电器的科学性与合理性也已经荡然无存。所以人们实际使用中的蓄电池，经常出现热失控，被充电充出问题，实在是事出有因。那么我们再来举一个常见的实例，供大家去调查、观察、和思考。当前我国发展较快的轻型电动车市场上，经常用到的塑料外壳阀控式蓄电池组，不论配用的是恒流或恒压方式的充电器，还是现在流行的多段式充电器，使用一年甚至几个月，大量电池就出现失水胀肚的报废原凶，归根结底，大都是由蓄电池使用中充电标准丧失后，产生了严重的过充电导致热失控造成的。最近，几家全球著名计算机大批召回笔记本电脑所用日本索尼生产的锂电池，而且异口同声的理由就是热失控。热失控在不同蓄电池使用上的长期存在，已是一个不容忽视和回避的客观事实，同时也是今天蓄电池技术发展上最令人伤透脑筋与捉摸不透、最难突破的技难题。我们认为，热失控问题产生的主要原因，无疑是蓄电池在传统充电理论指导下失去了充电标准所产生的结果。基本常识告诉我们，任何科学理论的正确立论，都应有一个稳定的客观标准。并能长期接受实验、使用和时间的验证。蓄电池的出厂标注容量值分明是一个随使用条件、环境和时间不断变化的不稳定参数。用这样一个参数作蓄电池充电的长期标准，显然是违背科学常理的错误做法。上述蓄电池允电标准的迷失，产生的不良后果是不言自明的。它不可避免地要影响到蓄电池的正确使用与使用寿命，同时也要影响到蓄电池的研究、设计与制造思路。现在广泛使用的这套传统的蓄电池充电理论，它与蓄电池客观上存在的非线性系统的复杂性特性，存在着很大的差异。人们显然是受传统认识论与方法的局限，才导致今天蓄电池的使用长期出现热失控等无法解决的问题。只有跳出传统充电理论的束缚，重视蓄电池客观上存在的内在规律，从中找出产生问题的原因，针对原因采取合适的措施，才会使蓄电池使用中出现的问题，获得真正的解决。安时，不是安。安电流放电能放一小时。以此类推，安时放电，能放俩小时5A放电，能放4小时。你找一个汽车大灯（一般是ah串联个灯泡,把电瓶的电放完,一定记好时间,然后在充电拿车去跑,如果上A

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5、如何识别汽车点火线圈参数？ DQG HB用于：C, Distributorless, Magnouvox DesignGM: , Buick ┄┄┄Oldsmobile ┄┄Pontiac ┄┄┄┄┄┄ 参数：Pri. Res.: ┄┄┄┄┄ Sec. Res.: ┄┄┄┄kΩPri. Ind.: ┄┄┄┄┄ 5 mHSec. Ind.: ┄┄┄┄┄H独立的点火线圈插头的各端子间电压值因线圈的不一样而不一样，不能判定点火线圈的好坏。任何线圈都有次级线圈和初级线圈，用在分电器上的线圈都是一个高压头输出的，然后分到各个缸上去的。扩展资料：次级电压的大小与初级电流的大小有关，初级电流愈大，铁芯中的磁场愈强，当触点分开时磁变化率就愈大，感应的次级电压也愈高，为此应尽可能增大流过初级组中的电流，但是在断电器触蹼闭合以后，初级电流是按指数规律由零开始逐渐增长的，需要经过一定时间以后，才能达到按欧姆定律旭出的稳定值。因此，当发动机正常工作时，由于凸轮转速很高，触点每次保持闭闭合的时间总是少于其稳定值。当发动机转速升高时，由于触点闭合时间缩短，初级断开时电流减小，感应的次级电压下降；反之，发动机转速降低时，触点闭合时间长，初级电流增大，次级电压升高。参考资料：百科点火线圈四缸发动机是两缸对应，四冲程发动机曲轴转动两圈为一个工作循环，一个点火线圈控制度，这样刚好发动机转一圈点火线圈就点一次火。点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高部分)组成。与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。接通点火开关，低压电流从蓄电池流向点火线圈的初级线圈，它的周围产生的磁场因受到点火线圈中铁芯的作用而增强，由于断电器的作用，切断了初级低压电路，初级电流突然下降到零，铁芯中的磁通量也很快消失，与此同时在次级线圈中则感应出高压，电流通过火花塞的两极产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。如何用万用表检测汽车上点火线圈：在操作方面黑线搭铁，红线接点火线圈负接线柱，发动机运转，显示屏即显示点火线圈一次侧电路闭合角。详情参考以下程序：（接火花塞的一端）的阻值，但不能彻底的判断点火线圈故障！，不能判定点火线圈的好坏；、地线、ECU信，四线的会有个转速反馈输出；也有特殊的，如QQ先去的三线就没有ECU信，有一根是搭铁的；，就跟变压器类似的，用在分电器上的线圈都是一个高压头输出的，然后分到各个缸上去的点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高部分)组成。与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。接通点火开关，低压电流从蓄电池流向点火线圈的初级线圈，它的周围产生的磁场因受到点火线圈中铁芯的作用而增强，由于断电器的作用，切断了初级低压电路，初级电流突然下降到零，铁芯中的磁通量也很快消失，与此同时在次级线圈中则感应出高压电流通过火花塞的两极产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。下面的这些个别知你能否看懂？？HB 用于： C, Distributorless, Magnouvox Design GM: ,Buick ┄┄┄ Oldsmobile ┄┄ Pontiac ┄┄┄┄┄┄参数： Pri. Res.: ┄┄┄┄┄Sec. Res.: ┄┄┄┄kΩ Pri. Ind.: ┄┄┄┄┄ 5 mH Sec. Ind.: ┄┄┄┄┄HTowers 用于： C, Distributorless, Magnouvox Design 参数： Pri. Res.: ┄┄┄┄┄Sec. Res.: ┄┄┄┄kΩ Pri. Ind.: ┄┄┄┄┄┄ 5 mH Sec. Ind.: ┄┄┄┄┄┄H2 用于： Ford High Energy Coil EZA. Folt coil used with electronic ignition. Ford Motor Cars ┄┄┄┄Ford Truck ┄┄┄┄┄┄┄参数： Pri. Res.: ┄┄┄┄┄Sec. Res.: ┄┄┄┄┄ 8 kΩ Pri. Ind.: ┄┄┄┄┄┄ 4 mH Sec. Ind.: ┄┄┄┄┄┄H用于： DAIHATSU:F (This coil is used with external resistor) CHARADE┄┄┄┄┄参数： Pri. Res.: ┄┄┄┄┄Pri. Ind.: ┄┄┄┄┄mH用于： Chrysler: ,Chrysler ┄┄┄┄┄ Dodge ┄┄┄┄┄Dodge Truck ┄┄┄┄┄Jeep ┄┄┄┄┄┄┄Plymouth ┄┄┄┄┄参数： Pri. Res.: ┄┄┄┄┄Pri. Ind.: ┄┄┄┄┄mH用于： Duc: A Sagem: B6 CITROEN ZX Series ┄┄┄ CH CARB TUCH CARBURATEUR 参数： Pri. Res.: ┄┄┄┄┄Pri. Ind.: ┄┄┄┄┄mHHB ASS Premium Replaces: Delco IsuzuIsuzuCadillacChevroletChevrolet/GMC TruckGM productsBuickOldsmobilePontiacGM: ,,,, ,,D .DQGHB ASS Premium Replaces GM: Toyota:ND:Chevy, NovaGeo (ToyotaHB 用于：二汽EQ轻卡参数： Pri. Res.:Sec. Res.:kΩ Pri. Ind.: 6mH Sec. Ind.: H3HB 用于：发动机系列参数： Pri. Res.:Sec. Res.:kΩ Pri. Ind.: 6mH Sec. Ind.: H 用于：桑塔那参数： Pri. Res.:Sec. Res.:kΩ Pri. Ind.: 4mH Sec. Ind.: H用于：夏利发动机参数： Pri. Res.:Sec. Res.:kΩ Pri. Ind.:Sec. Ind.: H根据QC/F《汽车电气设备产品型编制方法》的规定，点火线圈的型应有下面的几个部分组成。产品代:D表示点火 Q表示线圈如果DQ后面还有字母，G表示干式点火线圈 D 表示电子点火系统用点火线圈。电压等级代:用数字表示点火线圈的额定电压，即; 。用途代:用数字表示点火线圈的用途，含义如下:1单、双缸发动机2四、六缸发动机3四、六缸发动机(带附加电阻)4六、八缸发动机(带附加电阻)5六、八缸以上缸发动机6八缸以上发动机7无触点分电器8高能点火9其他(包括三、五、七缸)设计序:以数字表示变型代:以A/B/C······顺序表示例如:DQ表示电压为，用于的点火线圈
6、怎样看电瓶多少A 开电池箱就能看到电池印刷的电池型，比如6DZM，是AH 。6DZM具体是指：6代表电池单格串联数，为电池。DZM电动助力车用密封电池。2小时率额定容量值，Ah 。电池上面标的有。前面是电压值后面是安时例：N9ah电瓶的容量一般用安时（AH)表示，例如v安时。
7、怎样知道电动车的安数展开全部电动车电池常用的有A还有，代表的就是你说的安数。电瓶容量是多少安时的在电瓶表面都是有明确标示的，开电池盒就可以看到。常见的有ah和v的一般是有vah的电池组，如果并联时相加的，得到的是v的那一定会使速度较原来降低,里程不能确定这个还与电池容量有关, 。给楼主更正一个错误电动车的容量是单位ah（安时）不是a（安培），a（安培）是电流的单位，ah（安时）数大的，说明电池容量大，也就是装的电多！所以说的好。详细的你可以看看我的空间或专业论坛展开全部开电池盒，看一下，然后有几块电池，就可以知道了，展开全部一块硫酸铅电池是2v 有几格就多少伏
8、用数字万用表如何测电车充电器是多少Ah的？【博世点火线圈怎么样博世点火线圈怎么看ah数】 1》将数字万用表设置在DCA档，黑表笔不动(COM扦孔)，红表笔改扦在DCA的A(A)扦孔，再将电动车的电池正极接线拆除，用数字万用表黑表笔接电池正极，红表笔接原拆除的线，充电时测量的是电池充电流值。2》若将电动车的电池正极接线拆除，用数字万用表红表笔接电池正极，黑表笔接原拆除的线，测量的是电动车电机的输出电流值。3》电力充足时，测量电机运行时的电流越大就越费电。数字万用表，一种多用途电子测量仪器，一般包含安培计、电压表、欧姆计等功能，有时也称为万用计、多用计、多用电表，或三用电表。数字万用表有用于基本故障诊断的便携式装置，也有放置在工作台的装置，有的分辨率可以达到七、八位。数字多用表（dmm）就是在电气测量中要用到的电子仪器。它可以有很多特殊功能，但主要功能就是对电压、电阻和电流进行测量，数字多用表，作为现代化的多用途电子测量仪器，主要用于物理、电气、电子等测量领域。