ngk和博世点火线圈哪个好博世点火线圈结构

1、点火线圈的结构？点火线圈主要由铁心、初、次级线圈、胶木盖、瓷杯等组成。铁心是由硅钢版叠制而成的，包在硬纸套中。纸套上绕有次级线圈，～，绕～匝。为了增强绝缘，次级绕组的外面还包有数层电缆纸。初级绕组的外面，有利于散热，～，绕匝，外面也包有数层绝缘电缆纸。您好，通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，―匝左右，次级线圈用较细的漆包线，―匝左右。初级线圈一端与车上低压电源正极连接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈连接，另一端与高压线输出端连接输出高压。]桑塔纳针插头,用发光二极管测试

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2、点火线圈的工作原理如果点火线圈或分缸线出现故障，发动机会有明显的抖动现象，还有发动机加油不起，可以通过断缸来检查，当你断开分火线时，发动机的抖动没有明显改变的，就证明此缸工作不良！点火线圈工作原理：要了解点火线圈工作原理先来看下它的构造。通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，；次级线圈用较细的漆包线，。初级线圈一端与车上低压电源（)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。拓展资料点火线圈随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要。通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，；次级线圈用较细的漆包线，。初级线圈一端与车上低压电道源（)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲专形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。当初级线属圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。工作原理：利用电磁理论，在初级线圈断电后磁场会迅速减弱，使磁场通量增大，同时在次级线圈中感生出一个足够能量的高压电。

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3、博世点火线圈外观是金属的和黑的有区别吗排气管变红就是生锈了，你的应该是旧款的吗？还是排气管换过啊？据我所知，现在奥迪用的都是镀的那种！去4S看看吧！
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4、博士点火线圈，三根线怎么接能产生高压电弧博士点火线圈三根线怎么接才能产生电弧高压电，三根线代表不能这样接，会烧掉的。应接脉冲电压。高压线的接口在内部是和地相通的，但高压线的电阻是很大的。你必须在车里测试。一般不容易损坏。不点火经常是凸轮轴传感器或曲轴传感器问题。虽然我很聪明，但这么说真的难到我了

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5、点火线圈有什么组成 ①点火系主要由电源、点火线圈、分电器总成、电容器、火花塞等部分组成。②电源指蓄电池和交流发电机，其作用是提供点火电能，电源标准电压为。③点火线圈的作用有两个：一是升压，在断电器配合下，将电源提供的低电压升压为以上的高电压；④二是储能，电源提供的电能首先由点火线圈以磁场的形式储存在点火线圈内，点火时将磁场能转变成火花的热能释放出去。⑤分电器总成包括断电器、配电器、点火提前角调节器三个装置。⑥断电器的作用是控制点火线圈初级电路的通断，同时还能控制点火时刻。⑦配电器的作用是将点火线圈产生的高电压，按发动机点火顺序，在点火时刻送至相应汽缸的火花塞上，产生电火花。⑧点火提前角调节器有离心式调节器和真空式调节器两种，其作用是在发动机转速或负荷变化时自动调节点火提前角。⑨电容器装在分电器外壳上，与断电触点并联，其作用是减小断电触点火花，防止触点烧蚀，提高次级电压。⑩火花塞装在汽缸盖上，其作用是在保证汽缸密封的同时将高压电引入燃烧室产生电火花，点燃泥合气。
6、点火线圈的工作原理用的是互感电流。( 。～～圈而已。初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。初级线圈和次级线圈的绕线方向相同，次极线圈的始端连接高压输出接头，其末端则连接于初级线圈的始端，并连接于外壳的接柱，初级线圈的末端连接于外壳的一接柱，并接于点火器内功率晶体管的集电极上，由点火器控制其初级线圈电流的通断。2、闭磁路式点火线圈闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可。因此，必须采用匝数较多，线径较大的初级线圈；初级线圈的匝数多，如欲获得同样匝臣数比，则次级线圈的匝数也需增加，因此，开磁路点火线圈的小型化是办不到的。反之，闭磁路点火线圈，由于磁阻小，可有效降低线圈的磁动势，将点火线圈小型化。目前，闭磁路点火线圈已相当小型化，可与点火器合二为一，甚至可与火花塞连体化。经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体。
7、点火线圈工作原理先是两端加电压，维持点火器里面电感的电流，然后突然断开，在刚断开的一刹那空气击穿，火花放电。简单的说就是电感的断电以后续流的特性……点火线圈的工作原理就是感应圈的工作原理。感应圈初级匝数很少，次级匝数很多。初级突然断流时，由楞次定律可知，次级会产生极高电压。
8、点火线圈接线原理图简单一点的说，从点火开关出来的初线低压电通过热敏电阻到点火线圈，这个电流从点火线圈的负级出来到分电器的白金处。上面说的是汽车（很老的汽车点火有原理）但是我不知道你问的是汽车或者是摩托车。如果是摩托车也就是两根线，一进一出。但是要从点火器出来的线，一般为黄加黑加红的线。