点火线圈是不是高压包博世高压包点火线圈好不好 _睿知

1、摩托车高压包为什么老是被烧？ 1. 摩托车高压包被烧的原因：（1）车的熄火线接的不对，才会在熄火时烧掉高压包。（2）如果高压包的低压端阻值正常那就是高压端内部短路这种原因是供给点火器电源不稳定造成的。?（3）点火开关换错，把直流点火的换到交流点火上了。有几款车点火开关第二档P是停车位置档。这种开关换到交流点火的车上，开到第二挡电瓶电流经过点火线圈初级直接进地，转眼间点火线圈就被烧。2. 高压包：（1）正名是行输出变压器，也称为行包或行变，显示器的高压包和电视机的工作原理基本一致，其主要作用是产生阳极高压，另外提供聚焦、加速、栅极等各路电压。（2）由于高压包工作于高温、高频率、高电压、大电流的状态，加上外部环境潮湿或多尘等因素影响，使高压包损坏几率较高。（的电压；然后与二次线圈互感而产生出～ k的高压电，产生的电压大小取决于两线圈的匝数比；最后将高压电输送到火花塞点火。估计你车的熄火线接的不对，才会在熄火时烧掉高压包。如果高压包的低压端阻值正常那就是高压端内部短路这种原因是供给点火器电源不稳定造成的。是点火开关换错了，把直流点火的换到交流点火上了。有几款车点火开关第二档P是停车位置档。这种开关换到交流点火的车上，开到第二挡电瓶电流经过点火线圈初级直接进地，转眼间点火线圈就烧了。不烧高压冒，就得烧火花塞，换高压包，不行就是整流器，再有就是磁电机那，块了，说是说不明白的要换好的啊，他就是线圈和线圈之间产生磁场转高压。

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2、想换火花塞，博世双铂金的怎么样？？ // target=_blank> 我正在用,但不知道该给你什么建议,起步肯定要好些,但油耗肯定是要高些,如果换了好的点火线,发动机运转声音轻柔且平顺,但对发动机的力量不见得有好处,这是我得切身经验中华骏捷详细信息请查看爱卡汽车

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3、发动机的高压点火线圈坏了会有什么现象线圈坏掉轻的会导致车子怠速不稳、发车无力、车子抖动等；严重的就直接不能火了轻的：车子抖动、怠速不稳、发车无力严重的：不能火名词解释：点火线圈通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，;次级线圈用较细的漆包线，。初级线圈一端与车上低压电源()联接，另一端与开关装置(断电器)联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。线圈种类点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。

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4、点火线圈啥牌子的好看你车是装的什么电喷系统，几大电喷系统都有自己的点火线圈。配合自己的系统工作，没有好坏之说，只有匹配之说~但是从质量来说，我倾向于日本的点火线圈，做的还是比较精致的。尤其笔试线圈。这个，要看车型，不是一个牌子支持所有车型。但是差不多好的点火线圈都出自 den

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5、汽车高压包（点火模块）故障症状独立点火式的每个缸一个高压包，一般是哪个坏了就哪个不点火，或者点火能量不足，缺火等现象。什么车，不一样的，有的车点火模块和点火线圈是独立的，有的点火模块与ecu集成在一起，有的点火模块与点火线圈集成在一体！
6、汽车点火线圈问题【点火线圈是不是高压包博世高压包点火线圈好不好】 有没搞错不懂的一边去别瞎说行不还有提问的下次说明是什么车好不先给你说下长见问题吧你先把两组高压线掉换下看看如果另外一组还是弱那就是高压线老化了换如果还是原来那组弱那你看下点火线圈有没有应老化而产生的小裂痕如果有换还有要注意排气管会不会堵塞火花塞有多久没更换了火花塞一般是不会突然坏的但是1万公里左右一定要更换哦不然会影响燃烧哦还有要定期更换汽油渌清器哦小心油道突然堵塞哦再有就是进气门要经常清洗干净哦对发动机好顺变说下我是修车的嘿嘿你说的电流强弱应该指的是电火花强弱，两个缸共用一个高压包的车常见的是三菱4G新系列机型，你先检查是否火花弱的来自同一个高压包，如果是，看一下低压线路连接状况，是否有虚接现象，如果没有就可以断定高压包出问题了，如果方便此时应检查火花塞的工作状况，和汽油泵供油压力换个火花塞便宜的试下因该可以解决点火问题加油不爽不是点火线圈问题，是火花塞问题。一: 汽车故障诊断的四项基本原则: （一）先简后繁、先易后难的原则（二）、先思后行、先熟后生的原则（三）、先上后下、先外后里的原则（四）、先备后用、代码优先的原则二:汽车故障诊断的基本方法: 1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。2、初步确定出故障范围及部位。3、调出故障码，并查出故障的内容。4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查件工作性能的方法加以排除。二、常见故障的诊断 1、发动机不能启动或启动困难（1）起动机不转动或转动缓慢 a）检查蓄电池电压。b）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。c）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。（2）起动机转动正常，但发动机不能启动 a）调出故障码。b）检查燃油泵工作情况。c）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。d）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。e）检查进气系统有无漏气。f）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。g）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。h）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。i）检查机械部分有无故障。2、发动机怠速不良 1）调出故障码，分析故障原因。2）检查进气系统有无漏气情况。3）检查曲轴箱通风管的PC阀的工作情况（怠速时，PC阀应该关闭）。4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。5）检查点火正时情况。6）检查喷油器喷射情况。7）检查EFI系统电路及件工作情况。8）检查机械系统的状况。3、怠速过高 1）检查节气门是否发卡而不能关闭。2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。4）检查燃油喷射压力是否过高。5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。6）检查怠速控制系统和S阀是否工作正常。7）检查喷油器喷油情况及是否滴漏。8）调出故障码，判断故障原因。9）对EFI系统电路及件工作情况。）检查点火正时是否不正确。4、发动机转速不稳 1）调出故障码，分析故障原因。2）检查进气系统有无漏气情况。3）检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。4）检查燃油压力调节器是否工作不正常。5）检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。6）检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。7）检查空气滤清器滤芯是否堵塞。8）检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。9）对EFI系统电路及件工作情况。）检查机械部分，如汽缸压力、气门间隙等。5、发动机回火发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。1）调出故障码，分析故障原因。2）检查进气管有无漏气情况。3）检查节气门位置传感器输出信是否正确。4）检查点火正时情况。5）检查燃油压力是否过低。6）检查喷油器喷油时间是否过短。7）检查喷油器是否发卡堵塞。8）检查EFI系统电路及件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。6、排气管放炮排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。1）调出故障码，分析故障原因。2）检查点火正时，是否点火时间过晚。3）检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。4）低温启动喷油器定时开关失效。5）个别缸火花塞不点火或火花过弱。6）检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。7）检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。8）检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信是否正确。9）检查EFI电路及有关传感器的工作情况。7、发动机加速不良 1）检查进气管是否漏气。2）检查点火时间是否过晚。3）调出故障码，分析故障原因。4）检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况。5）检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。6）检查节气门位置传感器是否正常。7）检查EFI电路及与燃油喷射有关的件的工作情况。8）检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。三、典型件故障及其原因 1、ECU 一般来说，ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，万千米的故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长（行驶里程超过万千米）时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是： 1）焊点松脱； 2）电容件失效； 3）集成块损坏； 4）电控单固定脚螺栓松动； 5）电子件损坏。ECU一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大等现象。2、传感器车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种，相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障原因主要是： 1）弹性器件失效； 2）真空膜片破损； 3）接触部位磨损或烧蚀； 4）外围线路故障等。传感器负责向ECU提供发动机工况，因此，一般出现故障时，将直接影响ECU准确信息的，对发动机的控制也将失控或控制不正常。3、接插连接件电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件，由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中，时间一长，就易产生故障。故障的主要原因是环境恶劣造成的： 1）接插件老化失效； 2）接头松动； 3）接头接触不良。接插连接件出现故障时，发动机工作不稳定，时好时坏，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。4、喷油器和冷启动喷油器喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，特别是由于国内汽油油质相对较差，更易出现堵塞和卡死等现象。正常情况下，喷油器一年应至少清洗一次。喷油器的故障主要表现在： 1）电磁线圈工作不良； 2）喷油嘴卡死； 3）堵塞； 4）滴漏； 5）雾化状况不好； 6）外围电路。喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良。另外，各缸喷油器喷油量相差太大（秒钟超过8~ml），也会造成整个发动机工作不稳等故障。5、真空软管及其他管道电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡胶制品，受热、沾油和时间一长，就会产生老化。其故障主要表现在： 1）胶管老化； 2）管口破裂； 3）卡子未卡紧； 4）接口松动。其最终表现为漏气，使混合气过稀、发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。6、燃油压力调节器燃油压力调节器用于调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏，都会造成燃油压力调节器故障。7、滤清器空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障，因此应定期维护。那就是火花塞的问题，你换一个看看不是线圈的问题,那是油榜的问提