博世柴油机电控点火系统,柴油机电控系统有几种类型？ _睿知

1、柴油机的点火原理柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。
柴油在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。
柴油机可按不同特征分类：按转速分为高速、中速和低速柴油机；按燃烧室的型式分为直接喷射式、涡流室式和预燃室式柴油机等；按气缸进气方式分为增压和非增压柴油机；按气体压力作用方式分为单作用式、双作用式和对置活塞式柴油机等。
按用途分为船用柴油机、机车柴油机等。柴油机燃料主要是柴油，通常高速柴油机用轻柴油；中、低速柴油机用轻柴油或重柴油。柴油机用喷油泵和喷油器将燃油以高压喷入气缸，喷入的燃油呈雾状，与空气混合燃烧。
因此柴油机可用挥发性较差的重质燃料或劣质燃料，如原油和渣油等。在燃用原油和渣油时，除须滤除杂质和水分外，还要对供油系统进行预热保温，降低粘度，以便输送和喷射。柴油机如采用某种合适的燃烧室也可燃用乙醇、汽油和甲醇等轻质燃料。

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2、柴油发电机的点火系统是怎样的图片天然气发电机组的点火系统：气体燃料发动机点火系统与柴油机明显不同，与汽油机相比也有明显区别。柴油机采用压燃，无需点火系统，因此柴油机压缩比相对比较大。与汽油机相比一般天然气发动机比较大，缸径大，压缩比也比汽油机高，因此需要大点火能力的点火系统，点火电压也比汽油机高，一般为1.2-4104.另外，气体燃料发动机点火系统还有电容器蓄能的能量高，可控硅的开关迅速，电压上升快，点火线圈瞬时电压高，火花强，点火成功率高，火花塞寿命长等特点。

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3、柴油发动机为什么没有点火系统？?柴油机的点火方式是压缩发火。因为柴油的可燃度比汽油低，所以柴油机不需要点火，通过高压就可以使柴油燃烧。油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa ，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa ，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压速上升到6-9MPa ，温度也升到2000-2500K 。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。柴油机是利用压缩冲程把燃油和空气的混合物压缩到使温度升高达到其燃点而燃烧达到点火燃烧的目的

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4、如何检查汽车电控发动机点火系统点火正时？?检查汽车电控发动机点火系统点火正时：1)用跨接线跨接故障诊断插座的TE1和E1端子（即读取故障码时的状态）。2)让发动机处于怠速状态，发动机冷却液温度正常。3)用点火正时灯照射带轮或飞轮上的正时标记，检查基本点火提前角。如基本点火提前角不在规定范围内，应进行调整。调整方法如下：①对有分电器的电子点火系统，可用转动分电器外壳的方法进行调整。②对无分电器的电子点火系统，应检查发动机正时带或链的安装位置是否正确。4)在调整基本点火提前角后拆下跨接线，然后踩下加速踏板，观察点火提前角是否随发动机转速的提高而增大。如不增大，则ECU的相关电路有故障。

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5、柴油机电控系统有几种类型？?按对供（喷）油量的控制方式不同，柴油机电控系统可分为位置控制方式、时间控制方式、时间-压力控制方式和压力控制方式四种类型。位置控制方式和时间控制方式是早期的代柴油机电控系统，它们保留了传统柴油机燃料供给系统的基本组成和结构，只是取消了机械调速器，增加了传感器、电控单元和电子执行元件，喷油压力与传统柴油机燃料供给系统相同。时间-压力控制方式和压力控制方式则属第二代柴油机电控系统，基本改变了传统燃料供给系统的组成和结构，主要以电控共轨（各缸喷油器共用一个高压油管）为特征，喷油压力一般也比传统柴油机燃料供给系统高。
6、柴油机电控系统中的传感器有哪些？?加速踏板位置传感器用导线分别与ECU的B2、B13、B27、B35端子相连接。(9) 大气压力传感器大气压力传感器位于ECU内部，可测量不同海拔高度下的大气压力，并转换成电信号，供ECU修正不同海拔高度下的喷油量。
(5) 燃油温度传感器燃油温度传感器含有燃油堵塞传感器，也属于NTC类型传感器，装配在燃油滤清器总成上，用导线与ECU 的A15和A30端子相连接。当燃油温度超过70°C时， ECU将减小喷油压力；当燃油温度超过90°C时，发动机功率将减小60% 。
位置传感器为一个滑动式电位计，随时向ECU反馈踩下加速踏板节气门开度电压信号，输入电压为5V ，节气门电阻值为lkQ 。当加速踏板完全松开并关闭点火开关时， ECU接收信号立即切断电控喷油器的供油；当发动机到达转速前一点怠速开关接通，可保持发动机的稳定运转。
(3) 冷却液温度传感器冷却液温度传感器为NTC类型传感器，即温度升高电阻值变小。它利用NTC热敏电阻片作为感知元件，测量冷却液在不同温度下的电阻值，再转换成0?5V电压信号送给ECU,以便ECU向有关执行器发出工作指令。冷却液温度传感器装在节温器座上。
(6) 离合器踏板传感器和制动踏板传感器分别安装在离合器踏板和制动踏板支架上，结构和原理相同。当踩下踏板后， ECU按电路切断信号，迅速减少电控喷油器的喷油量；制动踏板同时还会令后制动灯点亮。(7) 燃油压力传感器燃油压力传感器装在共轨蓄压器上，提供共轨燃油压力信息。
它的内部有半导体压敏应变电阻型桥式电路，可将收到的燃油压力信号转换成电信号，经过运算和放大，输出0 。5?4 。5V电压信号给ECU,电控单元将据此控制燃油压力调节阀，使其修正燃油压力合适程度。(8) 加速踏板位置传感器加速踏板位置传感器由位置传感器和怠速开关组成，是一种加速踏板专用件。
空气流量传感器实际上是包含有空气温度传感器和空气压力传感器的组合部件。(2) 飞轮（发动机）转速传感器飞轮转速传感器也可称为发动机转速传感器，为感应式传感器，在飞轮前端面周沿制有58个信号发生孔，另有两个空缺孔位置。固定在汽缸体上的飞轮转速传感器头，将直接感受这些孔的位置变化。
柴油机电控系统中的传感器主要有空气流量传感器、飞轮（发动机）转速传感器、冷却液温度传感器、凸轮轴相位传感器、燃油温度传感器、离合器踏板传感器和制动踏板传感器、燃油压力传感器、加速踏板位置传感器、大气压力传感器。(1) 空气流量传感器热膜式空气流量传感器装在发动机进气歧管上，测量进入发动机的空气流量。
(4) 凸轮轴相位传感器凸轮轴位置传感器也是感应式传感器，它被ECU用来测定发动机各缸活塞压缩行程终止点（进排气同时关闭），是确定电控喷油器喷油时机（预喷和主喷）的重要基准点。凸轮轴位置传感器安装在汽缸盖罩上，传感器头对准了凸轮轴驱动齿轮的内边沿上的两相邻凸台和空位后，可使ECU获得预喷和主喷的正时信息。
7、柴油机喷油系统的BOSCH系统1、1927年开始批量生产柴油机用喷油泵和喷油器；2、1962年开始推出分配泵；3、1976年开始生产VE分配泵；4、1984年开始批量生产P7100；5、1986年开始生产电控分配泵；6、1987年开始推出电控直列泵；7、1989年开始推出直喷式轿车柴油机用电控喷射系统。8、1994年开始批量生产卡车用泵喷嘴；9、1995年开始生产单体泵；10、1996年推出径向柱塞的VP44分配泵；11、1997年开始批量供应轿车用共轨系统；12、1998年推出轿车柴油机用泵喷嘴；13、1999年A泵生产由德国转入印度，在德国Feuerbach工厂生产的VE泵也将转移到印度生产。一、直列式泵1、直列泵2、标准型直列泵PE3、控制套式直列泵例如：M、A、MW、P3000、P7100、P8000、P8500、H1、H1000泵。二、分配式喷油泵1、轴向柱塞式分配泵例如：VE、VE—EDC(Electronic Diesel Control)、VE—MV2、径向柱塞式分配泵例如for example：VR—MV三、单柱塞喷油泵1、单柱塞喷油泵2、泵喷嘴系统：泵喷嘴系统的泵喷嘴直接安装在气缸顶部，喷油泵与油嘴是一体的。它由发动机凸轮轴驱动，每一个泵喷嘴都配有一个电磁阀对喷射始点和喷油结束点进行控制。当电磁阀打开时，泵喷嘴将燃油送入回油孔。当电磁阀关闭时，泵喷嘴将燃油直接喷入发动机气缸。关闭时间点决定着喷油始点，关闭持续的时间则决定着喷油量。四、蓄压器喷射系统共轨系统：在共轨式蓄压器喷射系统中，压力的产生与燃油喷射过程脱开；喷油压力与发动机转速和喷油量无关，喷油压力“积蓄”在“共轨”（蓄压器）中，时刻准备着喷油；喷油时刻点和喷油量在电子控制单元中算出，再由喷油器通过使电磁阀通电来实施在每一个气缸中的喷油。
，对于柴油机提供动力的机械设备来说，如果长期高温的话对整机运行状态良好性会造成一定的影响。内在表现会造成润滑失效、零部件磨损加剧、出现拉缸、汽缸垫烧毁等严重故障发生。因此我们又必要去了解造成柴油机高温的缘由才能更好的做出简单预防方案。长时间进行超负荷进行工作，会造成耗油量增加、内部散热升高、冷却水出现开锅等现象。针对这种情况的处理方法是，避免长时间超负荷工作。机械设备内部的液体量是否达到标准是非常重要的，通常如果液体量不足
8、电控点火系统的功用是什么?功能主要包括点火提前角、通电时间及爆燃控制三方面。1、点火提前角对发动机性能的影响；点火提前角确定依据；控制点火提前角的基本方法；起动时的点火提前角的控制；起动后的基本点火提前角的确定；点火提前角的修正。2、通电时间对发动机性能的影响；点火线圈的恒流控制；由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。3、恒流控制的基本方法是：在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反馈为负反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制。4、爆燃的危害。
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9、博世汽车柴油系统股份有限公司的简介简介博世汽车柴油系统股份成立于2004年，是专业制造、匹配和销售电控柴油喷射系统及其部件，并提供相关包括的专业外商投资企业，位于江苏省无锡新区，资本为2亿美元，现有员工3000名。已落成的新包括行政大楼、生产车间以及世界一流的研发技术中心,该技术中心拥有发动机动态测量系统、底盘动态测量系统、排放测量及产品开发和测量工具等先进的博世设备，着力于燃油喷射系统的匹配，是博世柴油系统在中国的研发基地,技术中心的培训中心（ETP：工程培训计划）包括200个左右不同的培训模块，肩负着介绍向中国客户介绍电子柴油喷射技术的重任。重点工程之一是由世界柴油喷射技术的领军者─博世集团和中国柴油技术的领军者─威孚集团联合投资建立的股份。作为柴油技术的先驱，我们为用户提供电控高压柴油直喷系统，如：共轨系统及尾气后处理系统，以满足现行和将来的排放标准、节能的目标以及驾驶舒适性的要求。我们为乘用车、轻型及重型商用车和工程车辆度身定做的解决方案让柴油发动机更清洁、更高效和更经济。我们通过本地化的先进技术设备、专家和先进科技全力用户取得成功。董事长：Mr.Klaus Bohler ，总经理：Mr.Rudolf Maier