1、点火线圈博世的和普通的有啥区别？一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关 。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流 。
简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供 。
2：点火线圈烧坏的原因
主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些 。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？
①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以先测一下发电量 。
②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞 。
③汽油质量不好，换高标号的汽油试试 。
④气缸压缩比不对，调节压缩比 。
⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了 。还不行就可能是你的车子传动器有问题了 。
⑦高电压的电阻不正常，更换高压线 。
⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的 。
⑩受到高温，高压波有问题工作不好 。
⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试 。
⑿发火器集成块工作不良 。
2、如何用万用表测试点火线圈的故障？? 。
点火线圈的故障主要有：初级和次级线圈的短路和断路，绝缘性能下降等 。用万用表测试的方法如下 。①绝缘电阻的测量 。如果所测绝缘电阻为无穷大，说明绝缘性能良好，如果低于10mΩ，则应更换点火线圈 。②初级电阻的测量 。一般正常值在1Ω左右 。
如果所测阻值明显小于1Ω，说明初级线圈有短路故障；如果所测阻值为无穷大，则说明初级线圈有断路故障 。③次级电阻值测量 。如果所测电阻明显小于10KΩ，说明次级线圈有短路故障，如果所测电阻无穷大，则说明次级线圈断路 。④附加电阻的测量 。附加电阻的故障多为电阻丝被烧断，即所测值为无穷大 。
发动机启动后松开点火钥匙，发动机立即熄火，这是附加电阻烧坏了的现象 。要进一步判断这种故障，可用螺钉旋具将点火线圈上的“开关”接线柱和“开关—电源”接线柱连起来，将附加电阻短路，然后启动发动机，发动机就很容易动 。过-段时间后，再把螺钉旋具移开，如果发动机马上熄火，由此可以断这下附加电阻已经烧坏了 。
处理方法是换上备用附加电阻或点火线圈总阀，附加电阻有随温度变化而自动调节低压电流的强度、保护点火线圈的作用，如果没有附加电阻，点火线圈易于过热和烧毁 。如无备用的部件又于行驶，这时可以找根导线，可以将上述两个接线柱连接起来，如找不到导线，也可将点火线圈上通向点火开关的标有“开关—电源”的接线柱上的接线头卸下来，直接连在“开关”接线柱上，这一应办法是相对可靠的 。
3、如何用万用表测试点火线圈的故障？? 。
点火线圈的故障主要有：初级和次级线圈的短路和断路，绝缘性能下降等 。用万用表测试的方法如下 。①绝缘电阻的测量 。如果所测绝缘电阻为无穷大，说明绝缘性能良好，如果低于10mΩ，则应更换点火线圈 。②初级电阻的测量 。一般正常值在1Ω左右 。
如果所测阻值明显小于1Ω，说明初级线圈有短路故障；如果所测阻值为无穷大，则说明初级线圈有断路故障 。③次级电阻值测量 。如果所测电阻明显小于10KΩ，说明次级线圈有短路故障，如果所测电阻无穷大，则说明次级线圈断路 。④附加电阻的测量 。附加电阻的故障多为电阻丝被烧断，即所测值为无穷大 。
发动机启动后松开点火钥匙，发动机立即熄火，这是附加电阻烧坏了的现象 。要进一步判断这种故障，可用螺钉旋具将点火线圈上的“开关”接线柱和“开关—电源”接线柱连起来，将附加电阻短路，然后启动发动机，发动机就很容易动 。过-段时间后，再把螺钉旋具移开，如果发动机马上熄火，由此可以断这下附加电阻已经烧坏了 。
处理方法是换上备用附加电阻或点火线圈总阀，附加电阻有随温度变化而自动调节低压电流的强度、保护点火线圈的作用，如果没有附加电阻，点火线圈易于过热和烧毁 。如无备用的部件又于行驶，这时可以找根导线，可以将上述两个接线柱连接起来，如找不到导线，也可将点火线圈上通向点火开关的标有“开关—电源”的接线柱上的接线头卸下来，直接连在“开关”接线柱上，这一应办法是相对可靠的 。
4、怎样测量点火线圈好坏 现在点火线圈不跳火 四根线一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关 。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流 。
简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供 。
2：点火线圈烧坏的原因
主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些 。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？
①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以先测一下发电量 。
②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞 。
③汽油质量不好，换高标号的汽油试试 。
④气缸压缩比不对，调节压缩比 。
⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了 。还不行就可能是你的车子传动器有问题了 。
⑦高电压的电阻不正常，更换高压线 。
⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的 。
⑩受到高温，高压波有问题工作不好 。
⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试 。
⑿发火器集成块工作不良 。
5、桑塔纳更换博世点火线圈有什么优点吗?说说效果 。与博世的线圈对比（KRK的没用过，不知道是啥样）加速感觉没什么明显变化，也有可能是特意试车油门踩深了感觉是有一点点提升，但不明显 。没有搓车，没有高转速锁车的现象（到了4500转）怠速还是带方向盘高频按摩功能，过了1000转就没了 。3K转的共震减轻一点，这点在刚换时可以感觉出来 。体会变化最深的可能就是发动机的声音了，这个二手三菱点火线圈换上后声音低沉了些，在2000转后的声音明显没有之前那么高亢，同时也让3000转时的共需轻了点 。以上就是我试用二手三菱点火线圈的报告，供各车友借鉴 。之于用原厂KRK，博世，还是三菱，钻石就看个人喜好了 。
搜一下：桑塔纳更换博世点火线圈有什么优点吗
【假的博世点火线圈,如何用万用表测试点火线圈的故障？】
推荐阅读
- 博世壁挂炉显示10官方,博士壁挂炉风尚22怎样补水
- 博世洗衣机烘干怎么用,洗衣机带烘干是怎么样的？
- 买热水器8升还是10升 8l燃气热水器够用吗
- 博世冰箱冷藏室滴滴响,西门子冰箱老是滴滴响
- 博世点火线圈真假区分,博世热水器不点火的原因是什么？
- 博世壁挂炉显示e9,博世壁挂炉怎么样？
- 博世洗衣机显示yes,教你如何解决博世洗衣机的三个故障
- 博世壁挂炉故障代码E9 博世热水器故障
- 博世地暖有声音,地暖开锅炉里面老是在响感觉一直在进水