博世原厂点火线圈鉴别,博世配件汽车氧传感器怎么分辨原厂 _睿知

1、宝马530点火线圈原厂和付厂怎么区分?明显就不一样原厂的外面有层铁包裹副厂的做工看着都差劲
【博世原厂点火线圈鉴别,博世配件汽车氧传感器怎么分辨原厂】原厂质量好，价格高

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2、点火线圈博世的和普通的有啥区别？一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。
简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。
2：点火线圈烧坏的原因
主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？
①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以先测一下发电量。
②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。
③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。
④气缸压缩比不对，调节压缩比。
⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。
⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。
⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。
⑩受到高温，高压波有问题工作不好。
⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。
⑿发火器集成块工作不良。

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3、怎么分辨奥迪a6点火线圈是不是原厂的?如果你不在4S店更换外面买的肯定买的都不是正宗的，外面配件商也要赚钱他们正厂配件也不一定能拿到，如果你买的新的和你原车旧的上面编码一致做工精细编码之间的间隔距离都一样可以说质量还可以的，副厂配件做工都很粗糙的

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4、原厂点火线圈有没有三包？这个根据不同而不一样国标没这个要求一般原厂能保3年或8W公里国产1年或2W公里，建议就换新的，说多了你也不用信

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5、点火线圈代用比亚迪f62.0车的点火线圈用的是博世F01R00A还是用原车的型号吧
6、可否将原车火花塞和点火线圈更换成博世的铂金火花塞和力爽点火线？可?可以。不需要调整。这套东西，只是改善点火电路的电阻，可以更为节能，并且更为耐用，而点火时机不受任何影响。
7、如何检查点火线圈的好坏？?这很简单啊！你可以用万用表检查它的初级和次级线圈的电阻值，应在符合范围内，次级电阻要比初级电阻大一些！但这样还不能确定它是否完好！还是放到车上去试验，观察它跳火情况，并看绝缘是否有漏电之处！跳火应发蓝，火花粗而长！
用万用表检查初级和次级线圈的电阻值
8、如何判断问题是否出自点火线圈，或是分电器?w 我判断点火线圈的可能性大而且也不足道你为什么用2个点火线圈现在的分电器故障比较少因为它没有断电触点(白金) 都是电子点火的所以鼓掌较少
9、博世配件汽车氧传感器怎么分辨原厂??1.一定看清楚品牌：必须购买DENSO 品牌的，绝不能用德国Bosch或其他牌子的，接头、阻值、工作原理都不一样。2.必须是“四线”氧传感器：就是说传感器的尾巴甩出4条线，两条黑线、一条白线、一条蓝线。千万不要买一线、二线或者是三线的，那些都不匹配咱们的车辆。3.原厂氧传感器：（方向：坐在驾驶员的位置向外看）左前型号：DENSO, 234000-8961, 灰色线皮以及接头；左后型号：DENSO, 234000-8982，黑色线皮以及接头；右前型号：DENSO, 234000-8951，灰色线皮以及接头；右后型号：DENSO, 234000-8972，黑色线皮以及接头。经过研究，虽然配件编号不一样，但其实2个前氧传感器的功能都一样，2个后氧传感器的功能也一样，但是，他们的链接线长短不一样，所以也无法互换。只是这个价格太贵了，四个要六千多块钱还不算工时费，所以要不要选择原厂的，您自己看着办吧。4.副厂氧传感器：可以使用。菱星红达说副厂都是台湾做的，货是从广州发过来的，但朋友们一定要注意传感器上的型号，如果跟原厂的外形、型号不一致，建议不要购买，尤其是前氧传感器最容易出现这样的问题。我在菱星红达就遇到了这样的情况，但都给予了调换。在此，再次感谢菱形红达对车友的照顾，以及Skidrowh 同学的面子，哈！5.DENSO电装专卖店的通用型氧传感器：不能使用！上边说过，咱们用的是4线氧传感器，DENSO恰好有一种4线的通用型氧传感器，型号是：DENSO，234000-5560，但即便是通用型，也不能确保可以用到所有车上。首先，接头不一样，必须自己把线剪断改接头，但最重要的是，经过万用表的实际测量，四根线中的那条白线，与原车氧传感器的白线原理不一致，原车白线没有搭铁，而这个通用型是带搭铁的，虽然我没有把这个通用型装车试用，但从原理上看应该不通用，电路这个东西非常危险，万一装上以后把电脑烧掉，花个好几万，那就得不偿失了，所以大家一定要注意这一点。
因为氧传感器是用来检测排气中的氧含量的，他是提供一个表示排气中的含氧量的电压信号给控制电脑，电脑根据输入信号调整对引擎的供油量，以保持混合气的空燃比接近接近理论的空燃比14 。7；1，一般都有两个氧传感器，分别提供了表示催化净化之前和之后的排气中的含氧量的输出电压。当坏掉了的话，就会在不要喷油的时候喷油，要喷油的时候反而不喷油，造成发动机动力下降，抖动，和排放更高，严重的时候会造成发动机爆震会影响发动机正常工作,需要更换,电喷发动机控制系统中的氧传感器是现代汽车中一个非常重要的传感器，用来监测发动机排气中氧的含量或浓度，并根据所测得的数据输出一个信号电压，反馈给电脑，从而控制喷油量的大小，它通常安装在排气系统中，直接与排气气流接触。也就是会造成混合气或浓或稀,影响发动机正常工作.