摩托车踏板发动机改船中式硬帆如何升帆，中式木帆船 _睿知

关于硬帆与软帆
中国式硬帆，受风效率高；它可以绕着桅杆旋转，迎着风。硬帆比较轻，因为有支撑骨，所以帆的质量要求很低，即使破了很多洞。软帆主要是横帆和竖帆。虽然横帆的效率不如中国硬帆，但它的优点是面积可以做得比硬帆大很多，桅杆可以更高。横帆不能逆风行走，要用竖帆。从同样重量，同样面积的帆来说，硬帆优势很大，成本也低很多。但软帆的船通常帆面积非常大，桅杆也很高，抵消了这种优势。硬帆不能说轻。最后，似乎要费很大的力气才能扬起老年公民的风帆。但是，比起软帆，降下帆要费很大的力气。西方发展满帆，应该算是帆船运动发展的巅峰。顺风时没有船能比得上。但我认为硬帆的‘对称偏转’可以更有效地利用帆面积。我总结了硬帆的优点：33601 。操作

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中国帆船的硬帆和西方的软帆的优缺点各有那些？
1.西软帆：优点：风力大，风力强，所以面积可以大，速度和载重都有很大优势。即使是同样的桅杆软帆也是另一部分的一部分，而且帆可以调整。对海军有利，根据形势的好处避开礁石。第二，如果任何小风暴被减缓，它是安全的。缺点：操作复杂，人员庞大，吊装时间长。从16世纪开始，西方大船的帆由方帆、拉丁帆和斜桁帆组成。模块多，程序复杂。滑轮只能用来调绳，不能直接升帆。影片中，西方的船上有那么多船员，实际上80%以上都在航行。2.中国硬帆：优点：白帆易操作，杜帆可用滑轮吊起，所需人员少，航行时间短，特别适合近海和内河贸易。缺点：1 。由于只有一个支撑点，船帆的面积有限，木质骨架的大量使用也限制了吃风能力。所以航行速度很慢，跨洋航行效率低，不适合海上贸易和探险。2.中国硬帆的运载能力也小，无法装备长枪进行海战。只能装备陆炮，不能装备多管炮。所以不适合海战。3.硬帆只能升到顶，帆力不能根据情况调整，不利于海战和渡岛群。扩展信息：帆船和帆板安全指南：1 。首先确定天气、海流、水流、风向、潮汐等影响因素。2.务实，航次规划和船检。3.千万不要单独行动。4.穿戴救生衣和安全索具，防止意外落水。5.在甲板上行走时，走迎风面。6.预留救生支撑管。7.衡量你体力的负荷程度。8.在水上漂流遇难时不要放弃船帆，以便于救援。
西方软帆和中国硬帆，哪种帆船更适合远洋航行？
【摩托车踏板发动机改船中式硬帆如何升帆，中式木帆船】我觉得应该是西方的软帆更适合远洋航行。中国帆船最大的优点是有中国式的平衡斜帆，操作简单，可以兼顾纵帆和横帆。其风力利用率高，迎风效果好，性能强于西风软帆。它经久耐用，经常带孔使用。缺点是载重大，无法安装支撑索，桅杆高度有限，帆的尺寸小，很难制造大型船舶用的中国帆。中国帆船的船体型线，尤其是水下型线，比较细，阻力小。方弓虽然对速度有影响，但对俯仰阻力的作用更好。中国帆船常见的舭部可以增强侧向阻力，减少横摇。舱壁结构比同等重量下的西方多肋船体结构更坚固。水密舱具有良好的抗沉性。这些特性作为商业渔船是非常好的，不比19世纪以前的西方船体差。但是，它不能作为战舰使用。没有密集的肋骨和加厚的船体板，中国帆船的抗脱壳能力远不如西方帆船。西式软帆风大，支撑点多，面积可以更大，在速度和载重上有很大优势。另外，即使同一桅杆上的软帆是一节一节的，也可以根据情况调整帆力。这样做的好处是有利于海战和避礁。其次，在小风暴的情况下，它可以安全缓慢地行驶。缺点是操作复杂，需要大量船员，吊帆时间长。从16世纪开始，西方大船的帆由三部分组成：横帆、拉丁帆和斜桁帆。模块多，程序复杂。滑轮只能用来调绳，不能直接升帆。总之，中国帆船非常适合做中小型渔船和商船，完全没有资格做大型远洋商船和军舰。禁海政策的影响非常明显。明朝初年以后，大型远洋船舶的发展完全停滞甚至倒退，只有无法控制海禁的小型近海船舶顽强地生存和发展。

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帆船上的帆有什么用
风帆的作用：可以根据风向调整角度，从而有效利用风能推动船只前进。一张动物皮、帆布或其他织物，当帆挂在桅杆上并张开时，可以利用风在水上推动船。帆的种类按位置不同可分为弓帆、尾帆、上帆、斜帆、四角帆和三角帆。帆的第一个迎风边缘称为前缘，位于船的前面。船的后翼的后缘叫做帆的后缘。从帆的前缘到后缘的假想水平线称为弦，帆的曲率称为吃水，弦到最大吃水点的垂直距离称为弦深。风帆充满空气形成凹形曲线的一面称为迎风面，向外吹形成凸形的一面称为背风面。扩展数据的类型。现代单桅帆船。中小型帆船中最常见的就是单桅帆船。这种船有一根桅杆和两块帆。主帆是一个高大的三角形帆，其前缘安装在桅杆上，其尾部安装在从桅杆向后延伸的悬臂上。2.三角帆，被称为“百慕大帆”，有时也被称为“马可尼帆” 。这个名字是因为这种帆是两个世纪前在百慕大的船上发明的。根据风吹过船帆就产生动力的物理原理，当船在风中航行时，高而薄的船帆通常
产生更大的力。现在绝大多数帆船都采用百慕大帆。3、双桅帆。双桅帆的主要优势在于每一面帆都比同尺寸的单桅帆船上的相应帆尺寸要小一些，使得航行操纵也容易一些。小的帆面更轻，更容易升起和拉平，收储起来也更小。拥有三面帆也提供了更多控帆组合的可能性和灵活性。资料来源：百度百科-船帆
软帆船的纵帆可以逆风而行，那硬帆逆风而行是什么原理？帆船逆风而行所靠的最主要动力是吸力。根据空气动力学原理，流体速度增加，压力就会减低。空气要绕过向外弯曲的帆面，必须加快速度，于是压力减小，产生吸力，把船帆扯向一边。船帆背风一面因压力降低而产生的吸力相当大，可比迎风一面把帆推动的力量大1倍。风在帆两侧产生的吸力和推力，使船侧向行驶；但中插板阻止船侧向行驶，于是，风力分解为两个分力，一个分力推动帆船向前行驶，另一个分力则使船向背风一面倾侧，要由帆舵手在船的另一边探身出外，保持平衡。帆船不能完全正面顶着风航行。一艘长12米的帆船可与风向成12－15度的夹角逆风行驶。如果要正面迎着风的方向前进，必须以“之”字形路线航行。逆风行驶时，船与风向的夹角越小，速度越慢。舵手若以角度较大的“之”字形路线航行，船速会加快，不过航程会更长。

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船为什么设计成上宽下窄古代帆船的构造主要利用风力张帆行驶的船。其主要推进装置为帆具，以橹、桨和篙作为靠泊、启航和在无风航行、弱风航行时的辅助推进装置。内河帆船还有纤具，无风逆流航行时，纤工上岸背纤步行，拉船前进。帆船按挂帆的桅数区分，有单桅船、双桅船和多桅船；按用途分，有运输船、渡船、渔船和旅游船。古代还有专用于作战的战船。此外，还有专用于水上运动的帆船。帆船是古老的水上运输工具，至少在5000年以前就已经出现。船型世界各地帆船类型很多。按底型分，大体可分为平底船和尖底船；按首型分，有宽头船、窄头船和尖头船，尖头船一般也是尖尾，首尾舷弧较大。中国宋、元、明、清时代，沿海帆船分四类：主要航行于黄海的平底“沙船”；福建的尖底“福船”；广东的“广船”（类似福船，但比福船坚而大）；浙江、福建、广东沿海的一种小型快速“鸟船” 。在内河，有从春秋战国传至明代的楼式大型战船“楼船”和宋、元、明、清时代专在运河承运漕粮的平底“漕船” 。帆船通常为单船体，但也有双体船，即两船体并列，保持一定间距，前后用数道横梁连接固定而成。双体船抗风浪能力较强，南太平洋岛屿的双体帆船曾闻名于世。船体结构　帆船通常是木结构。骨架多为横骨架式，包括弯肋骨、脚梁、面梁等横向构件。较大木船才设置纵向底压筋和舷压筋。隔舱板既用以分隔舱室，也是骨架的组成部分。中国自唐代就已采用水密隔舱，以提高船体抗沉性。船壳板主要由底板、舭板、身板、舷甲板等纵向构件构成。骨架支承壳板，并和壳板共同构成有一定强度和刚度的主船体。帆船的龙骨，是底板的组成部分，外侧突出于船底下面。平底船龙骨有一道至数道，突出部分为圆背形。尖底海船在纵中线设一道突出于船底的方龙骨，除能提高船底纵向强度外，驶偏风时还起阻止船体横向漂移的作用。较大的中国帆船，船壳有的采用两层或三层板叠合结构，有的采用双层船底，内底和外底中间隔以横脚梁。身板的上部，一般为数道用圆木对剖的圆背厚板，以加强纵向强度。船壳板接缝用桐油石灰和麻丝或竹丝混合物泥实；阿拉伯古船和太平洋热带岛屿木船则用橄榄树脂和皮、叶煎成胶状物捻缝；海盗船也用青苔捻缝；地中海沿岸古船有的用兽毛和纺织原料捻缝，再涂以沥青。帆具　由帆、挂帆的桅杆和操帆的绳索系统组成。帆船多是单桅、双桅和三桅，中国古代巨型帆船有多至七桅、九桅的。船桅一般是沿船纵中线布置，中部主桅最长最粗，长度约等于或小于船长，头桅、尾桅依次而短小。三桅以上的帆船除主帆居中线外，首尾各桅配置在中线两侧或舷边，各帆配合受风，互不干扰。原始的帆船一般用四角形方帆，中国南方某些内河至今还有一种人字桅四角横帆船。后来逐步演变为四角长方形帆和直角三角形帆，可驶偏风。近代帆船有的用三角帆，有的用四角帆。双桅船和三桅船可兼用这两种帆。中国帆船以用四角帆为主，多为长方斜顶方形、帆面有多道横竿的硬帆；有些沿海帆船的帆顶边一角成尖峰，后侧边成曲线，整个帆面呈扇形。升帆时桅杆处在帆的前侧边与纵中线之间。这种斜顶边的半平衡帆，操纵灵活，帆面风压中心较低，利于驶偏风。中国帆船有的也备有三角软帆。长江上游帆船在驶顺风时，靠主帆前边挂一面直角三角形辅帆，底边与主帆相齐，等于主帆的延宽。帆的长度与桅长相适应，主帆宽度大于船宽，头帆、尾帆尺度依次减小。中国帆船主帆宽度有的超过船宽两倍。帆的总面积(以平方米计)与船的满载排水量（以吨计）有一定的经验比例关系，中国帆船一般在2:1和3:1之间。