跨境电商的物流方式邮政在电商物流中有什么用，跨境电商运费

一、出口跨境电商一般使用什么物流渠道发货
常见的几种跨境物流模式有：空运专线、国际快递、邮政包裹、海外仓。跨境物流模式不一样，时效和运费也不一样。不同的物流供应商有不同的服务质量。尤其是近年来，国家政策、各大跨境电商平台需求、海外仓物流模式发展迅猛，跨境物流也迎来了海外仓时代。扩展资料：跨境电子商务是指分属不同海关的贸易主体通过电子商务平台达成交易、进行支付结算，并通过跨境物流进行货物交付和完成交易的一种国际商务活动。自2018年10月1日起，财政部、国家税务总局、商务部、海关总署联合发文，称对跨境电子商务综合实验区电子商务出口企业实施新的免税规则。跨境电子商务是在网络基础上发展起来的。与物理空间相比，网络空间是一个新的空间，它是由网址和密码组成的虚拟但客观的世界。网络独特的价值标准和行为模式对跨境电子商务产生了深远的影响，使其有别于传统的交易方式，呈现出自身的特点。参考：百度百科_跨境电子商务

文章插图
二、如何评价邮政的快递？
中国邮政快递是快递行业的领头羊。可能有人不信这个，认为快递就是“一丰多连”的世界。但是，有一点你必须清楚：在顺丰之前，邮寄行业一直是中国邮政，一家分公司独立。作为国有企业，中国邮政多年来一直致力于向全世界人民传递温暖的爱。顺应市场环境，中国邮政不断提速。我觉得邮政快递慢的问题是受以前国企固有思想的影响。随着人们生活水平的提高，对物流的需求急剧上升。近年来，邮政快递的速度有了很大的提高，可以和童渊、中通顺丰等快递相媲美。然而，目前中国邮政没有送货上门的服务。为了方便省事，现在大家都倾向于用“通”系列的快递，所以给人感觉邮政的速度很慢。其实也不慢，只是便民服务需要进一步完善。你为什么选择中国邮政？中邮速递易在物流行业的地位依然不可动摇。首先，邮政快递是国企，在安全方面是很让人放心的。比如一些学生、公务员的国考试卷或者录取通知书，都是用邮政快递寄出的。这一块别的快递物流公司没能染够。另一方面，邮政快递网点全面，即使在农村和城镇也是如此。就这一点来说，是任何快递公司都达不到的。很多人都知道，新疆那么多快递公司地广人稀，很多网络平台都提供“新疆不包邮”，所以只能选择中国的邮政。可以说在新疆，中国邮政的口碑绝对是第一！最后一点就是邮政快递的成本比较低，相对于其他快递公司可以说是不贵的。
三、跨境电商物流的运作模式是什么呢？
跨境物流运营模式一：邮政包裹模式邮政网络基本覆盖全球，比其他任何物流渠道都广。这主要归功于万国邮政联盟和卡哈拉邮政组织(KPG) 。万国邮政联盟(万国邮联)是联合国下属的国际邮政事务专门组织。它通过一些公约和条例改善国际邮政服务并发展邮政服务方面的国际合作。万国邮政联盟成员众多，成员国之间邮政系统发展很不平衡，难以推动成员国之间深入的邮政合作。于是在2002年，邮政系统相对发达的六个国家和地区(中国、美国、日本、澳大利亚、韩国和香港)的邮政管理部门在美国召开了邮政CEO峰会，成立了卡哈拉邮政组织，后来西班牙和英国也加入进来。卡哈拉要求所有成员国在交货时间上达到98%的质量标准。如果货物不能在指定日期送达收件人，送货经营者将向客户支付货物价格的100% 。这些严格的要求促使成员国深化合作，努力提高服务水平。比如从中国寄往美国的邮包，一般可以在15天内到达。据不完全统计，我国出口跨境电商包裹70%通过邮政系统投递，其中中国邮政约占50% 。中国卖家使用的其他邮政服务包括香港邮政、新加坡邮政等。胡艺专注于跨境电商物流供应链服务，是整合全球邮政渠道的企业。跨境物流运营模式二：国际快递模式指的是四大商业快递巨头，分别是DHL、TNT、FEDEX和UPS 。这些国际快递员通过自建的全球网络，利用遍布全球的强大IT系统和本地化服务，为在线购买中国产品的海外用户带来良好的物流体验。例如，通过UPS寄往美国的包裹，最快可在48小时内到达。然而，优质的服务伴随着昂贵的价格。一般中国商家只有在客户对时效要求比较强的情况下，才会使用国际商业快递发货。以下为四大巨头对比：跨境电商物流运营模式三：国内快递模式国内快递主要指EMS、顺丰和“四通一达” 。跨境物流方面，“四通一达”中的申通童渊布局较早，但也是最近才发展起来的。比如美国的申通是2014年3月才上线的，童渊是2014年4月才开始和CJ高丽快递合作的，而中通、汇通、大云都是刚刚开始跨境物流业务。顺丰的国际业务更加成熟。目前已开通至美国、澳大利亚、韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国、越南等国家的快递服务。寄往亚洲国家的快件可在2-3天内送达。在国内快递中，EMS的国际业务堪称完美。依托邮政渠道，EMS可以到达全球60多个国家，成本低于四大快递巨头。中国的通关能力很强，到达亚洲国家需要2-3天，到欧美需要5-7天。跨境电商物流运营模式四：专线物流模式跨境专线物流一般是通过包机运输到国外，再通过合作公司配送到目的国。专线物流的优势在于可以将大量的货物集中到
某一特定国家或地区的货物，通过规模效应降低成本。因此，其价格一般比商业快递低。在时效上，专线物流稍慢于商业快递，但比邮政包裹快很多。市面上普遍的专线物流产品是美国专线、欧洲专线、澳洲专线、俄罗斯专线等，也有不少物流公司推出了中东专线、南美专线、南非专线等。跨境电商物流运作模式五：海外仓储模式海外仓储服务指为卖家在销售目的地进行货物仓储、分拣、包装和派送的一站式控制与管理服务。确切来说，海外仓储应该包括头程运输、仓储管理和本地配送三个部分。跨境电商物流运作模式六：头程运输中国商家通过海运、空运、陆运或者联运将商品运送至海外仓库。跨境电商物流运作模式七：仓储管理中国商家通过物流信息系统，远程操作海外仓储货物，实时管理库存。跨境电商物流运作模式八：本地配送海外仓储中心根据订单信息，通过当地邮政或快递将商品配送给客户。

文章插图
四、国际物流运输的重要作用与特点是什么?主要运输方式有哪些？现在跨境电商外贸卖家越来越多，每当开始做业务开始有定单时，第一个要考虑的问题就是怎么选择快递物流把货发到国外去。一般来讲，只要是小卖家可以通过平台发货，可以选择国际小包等渠道。但是现在大卖家或者独立平台的卖家，他们需要优化物流成本，需要考虑客户体验，需要整合物流资源并探索新的物流形式，所以我们先要了解一个跨境电商国际物流模式有哪几种？邮政包裹模式邮政网络基本覆盖全球，比其他任何物流渠道都要广。这主要得益于万国邮政联盟和卡哈拉邮政组织（KPG）。万国邮政联盟是联合国下设的一个关于国际邮政事务的专门机构，通过一些公约法规来改善国际邮政业务，发展邮政方面的国际合作。万国邮政联盟由于会员众多，而且会员国之间的邮政系统发展很不平衡，因此很难促成会员国之间的深度邮政合作。于是在2002年，邮政系统相对发达的6个国家和地区（中、美、日、澳、韩以及香港）的邮政部门在美国召开了邮政CEO峰会，并成立了卡哈拉邮政组织，后来西班牙和英国也加入了该组织。卡哈拉组织要求所有成员国的投递时限要达到98%的质量标准。如果货物没能在指定日期投递给收件人，那么负责投递的运营商要按货物价格的100%赔付客户。这些严格的要求都促使成员国之间深化合作，努力提升服务水平。例如，从中国发往美国的邮政包裹，一般15天以内可以到达。据不完全统计，中国出口跨境电商70%的包裹都是通过邮政系统投递，其中中国邮政占据50%左右。中国卖家使用的其他邮政包括香港邮政、新加坡邮政等。互联易专注于跨境电商物流供应链服务，是唯一一家集全球邮政渠道于一身的企业。国际快递模式指四大商业快递巨头，即DHL、TNT、FEDEX和UPS 。这些国际快递商通过自建的全球网络，利用强大的IT系统和遍布世界各地的本地化服务，为网购中国产品的海外用户带来极好的物流体验。例如通过UPS寄送到美国的包裹，最快可在48小时内到达。然而，优质的服务伴随着昂贵的价格。一般中国商户只有在客户时效性要求很强的情况下，才使用国际商业快递来派送商品。以下是四大巨头的比较：国内快递模式国内快递主要指EMS、顺丰和“四通一达” 。在跨境物流方面，“四通一达”中申通圆通布局较早，但也是近期才发力拓展，比如美国申通2014年3月才上线，圆通也是2014年4月才与CJ大韩通运展开合作，而中通、汇通、韵达则是刚刚开始启动跨境物流业务。顺丰的国际化业务则要成熟些，目前已经开通到美国、澳大利亚、韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国、越南等国家的快递服务，发往亚洲国家的快件一般2-3天可以送达。在国内快递中，EMS的国际化业务是最完善的。依托邮政渠道，EMS可以直达全球60多个国家，费用相对四大快递巨头要低，中国境内的出关能力很强，到达亚洲国家2-3天，到欧美则5-7天左右。专线物流模式跨境专线物流一般是通过航空包舱方式运输到国外，再通过合作公司进行目的国的派送。专线物流的优势在于其能够集中大批量到某一特定国家或地区的货物，通过规模效应降低成本。因此，其价格一般比商业快递低。在时效上，专线物流稍慢于商业快递，但比邮政包裹快很多。市面上最普遍的专线物流产品是美国专线、欧洲专线、澳洲专线、俄罗斯专线等，也有不少物流公司推出了中东专线、南美专线、南非专线等。海外仓储模式海外仓储服务指为卖家在销售目的地进行货物仓储、分拣、包装和派送的一站式控制与管理服务。确切来说，海外仓储应该包括头程运输、仓储管理和本地配送三个部分。头程运输：中国商家通过海运、空运、陆运或者联运将商品运送至海外仓库。仓储管理：中国商家通过物流信息系统，远程操作海外仓储货物，实时管理库存。本地配送：海外仓储中心根据订单信息，通过当地邮政或快递将商品配送给客户。以上五大模式别基本涵盖了当前跨境电商的物流模式和特征，但也有一些“另类” 。例如，比利时邮政虽然属于邮政包裹模式，但其定位于高质量卖家，提供的产品服务远比其他邮政产品优质。对于跨境电商的卖家来说，首先应该根据所售产品的特点（尺寸、安全性、通关便利性等）来选择合适物流模式，比如大件产品（例如家具）就不适合走邮政包裹渠道，而更适合海外仓模式；其次，在淡旺季要灵活使用不同物流方式，例如在淡季时使用中邮小包降低物流成本，在旺季或者大型促销活动时期采用香港邮政或者新加坡邮政甚至比利时邮政来保证时效；最后，售前要明确向买家列明不同物流方式的特点，为买家提供多样化的物流选择，让买家根据实际需求来选择物流方式。
五、邮政快递和物流的发展现状2018年中国快递行业发展现状及趋势分析大力发展智慧物流解决发展中问题中国快递行业现状仍待改善在国内快递市场，EMS一直占主导地位。直到20世纪90年代上半期，EMS几乎是国内快递业务的唯一经营者。随着中国经济的迅速发展，民营经济不断壮大，企业对商务文件、样品、目录等传递的时效性、方便性、安全性产生更高的需求。在这种背景下，中国民营快递行业应运而生。中国正式加入世界贸易组织，对外开放。邮政体制改革，快递行业信息化发展加速。到21世纪10年代，战略资本进入快递行业，快递企业也加快了上市步伐。预计2018年中国快递业务收入将突破5400亿元近几年我国快递业务量逐年上升。据前瞻产业研究院发布的《中国快递行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，截止至2017年我国快递业务量突破了400亿件，达到400.6亿件，同比增长28.2%，连续4年稳居世界第一，快递年业务量占全球45%以上，对世界快递增长贡献率超过一半。快递业务收入完成4957亿元，同比增长24.7% 。2018年1-11月，全国快递服务企业业务量累计完成452.9亿件，同比增长26.3% 。预计2018年中国快递业务收入累计完成5429亿元，同比增长22.3% 。2010-2018年中国快递业务收入统计及增长情况预测数据来源：前瞻产业研究院整理中国快递行业发展中存在问题分析随着快递行业的蓬勃发展，行业在最旺盛的时期也涌现了一些待改善的问题，这些缺点严重影响行业的运行效率。例如，目前我国还不是快递大国，更不是快递强国。整体发展还不能适应经济社会发展和人民群众多层次需求，制约发展的体制性机制性障碍还有待突破。另外，我国少数规模较大的快递企业拥有完善的网络资源，但企业之间的运营网络资源未实现最优化配置影响了快递服务时限和质量的提升。中国快递行业发展中存在问题分析情况资料来源：前瞻产业研究院整理大力发展智慧物流解决发展中问题其实从发展方向来看，智慧物流的发展在一定程度上改善了上述问题。智慧物流是传统物流与互联网结合，达到更高效的目的。传统物流结合智慧物流加上第三方物流的协调发展，会使整个物流行业真正的实现突破。2011-2017年，中国智慧物流行业市场规模不断上升，且增速都保持在20%以上。截止至2017年中国智慧物流行业市场规模达到3495亿元，较上年同比增长21.35% 。预计2018年将中国智慧物流行业市场规模将突破4000亿元。2011-2018年中国智慧物流行业市场规模统计及增长情况预测数据来源：前瞻产业研究院整理中国快递行业未来发展趋势分析未来快递行业将服务转型，同时最后一公里的配送形态会呈现出越来越多元化的趋势，包括快递员直接送货上门、快递柜、合作代收点、以及未来通过无人机配送等。其中，快递柜作为末端一公里的重要补充，方便了消费者，也使得快递公司末端成本更低。根据国家邮政局数据，2017 年全国累计建成智能快件箱20.6 万组，箱递率提升到7% 。行业加速国际化也是形势所迫，经济全球化以及跨境电商的崛起使国际化成为发展的必然趋势，企业会不断创新，技术升级来促进国家间快递业务的工作效率。同时，快递业务国家化的发展突破将会是企业竞争力快速提升，未来谁能实现真正的突破，抢占先机，关键与此。中国快递行业未来发展趋势分析情况数据来源：前瞻产业研究院整理2018年中国物流行业分析：零售变革推动智慧物流发展，智能科技将成为发展新动力2018年物流行业资本投资火热零售变革推动智慧物流智能科技将成为发展新动力在即将过去的2018年中，物流行业毫无疑问在资本市场写下了浓墨重彩的一笔。这一年，京东物流25亿美元的巨额融资开启了物流行业资本密集涌进的入口，物流行业在一级市场钱荒成为共识的背景下逆势而生，发生多起引发注目的投融资、收购事件。同时，零售变革带来线上线下的进一步融合落地，推动了智慧物流的前进脚步，也对物流的效率和体验提出了新的要求。人工智能、信息大数据在物流领域加速落地，让物流这个从来都容易被忽视的产业从幕后开始走向台前，并引来互联网巨头、资本和创业公司的扎堆布局。在经过2017年快递公司集体上市之后，互联网、电商巨头对物流行业的野心逐渐浮出水面。无论是物流方面的合作项目、还是热门物流独角兽的投资名单，几乎都有BATJ的身影，物流领域正在迎来一群擅长数据信息、尖端科技的“高端玩家” 。与之相对应，传统快递和传统物流公司两极分化的“马太效应”亦愈发明显。业内人士指出，在零售变革的下一年，物流行业的仓储、运输、配送以及物流整体运行效率将得到进一步提升，随着新的商业模式、新的产业模式为物流业注入活力，科技逐步成为推进物流业发展的新动力，推动物流行业结构优化升级和发展提速增效。前10个月中国社会物流运行情况平稳据前瞻产业研究院发布的《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年1-10月份，全社会物流总额231.5万亿元，按可比价格计算，同比增长6.6%，增速比1-9月份回落0.1个百分点。物流运行效率稳步改善。1-10月社会物流总费用为10.7万亿元，同比增长8.6%，比上年同期回落1.8个百分点。每百元社会物流总额花费的社会物流总费用为4.63元，比1-9月份下降0.6%，比上年同期下降1.6% 。2018年1-10月全社会物流总额统计及增长情况数据来源：前瞻产业研究院整理资本催生超级独角兽“资本涌入”逐渐成为被物流界人士越来越多提及的四个字。2018年，无论融资数量、还是单笔融资金额，都足以让资本的目光投向物流领域。1月2日，城际整车运输互联网交易平台福佑卡车获得京东物流领投的1.5亿元C+轮融资成为2018年物流行业公开的首笔融资，也是京东物流宣布独立开放以来在物流领域的首笔投资。随后，物流领域进入“买买买”的疯狂一年，2月14日，京东物流获得25亿美元融资，创物流领域历来融资最高纪录;4月25日，满帮集团获得19亿美元融资;12月10日，智慧物联网公司G7宣布获得3.2亿美元融资，创全球物联网领域融资额记录……大量的资本涌入，让物流领域涌现出一批新兴独角兽。分析人士指出，2013年作为“物流+互联网”元年，物流行业开始真正进入资本的视线;2014至2015年迅速增长，其中2017年融资事件171起，已公开资金规模1757.1亿人民币。据统计，截至2018年7月，物流行业融资金额已达到604.9亿元，随着年底融资事件的集中披露，预计全年融资金额将超过2017年。在这些融资事件中，京东物流是物流领域迄今为止最大的一笔融资，也成为物流领域新晋超级独角兽。今年的第一季度胡润大中华区独角兽排行榜中，京东物流以超过700亿元的估值首次进入榜单。据推算，京东物流估值已达134.4亿美元，京东物流也被投资人誉为京东集团旗下“一块绝佳的资产” 。从2017年四月开始独立运营，目前，京东物流在全国拥有六张大网，同时是全球为数不多的具备供应链、快递、快运、大件、冷链、跨境、客服、售后在内的八大科技物流产品，以及物流云、科技服务、数据服务和云仓四大物流科技产品的企业。未来，依托强大的多方资源和先进的行业经验，都将给京东物流未来在生态布局、资源整合、物流增值服务等领域更多的想象空间。而在中国物流与采购联合会根据物流企业“物流业务收入”统计数据发布的《2018年度中国物流企业50强》中，京东物流和顺丰控股成为进入榜单前十仅有的两家民营物流企业。每日经济新闻联合投融资服务平台易项共同发布的《新一轮消费大淘金——“未来商业”投资报告》同时显示，过去三年，在最关注物流领域的投资机构榜单排名中，京东和阿里分别位列第一、第二，甚至超过一向专注于物流领域的专业投资机构钟鼎创投、红杉资本中国及普洛斯，引发业内外的广泛关注。与京东物流等互联网属性较强的新一代物流公司渐露锋芒形成鲜明对比的，则是传统快递和传统物流公司两极分化的“马太效应”愈发明显，2018快捷快递的停摆风波就曾让业界唏嘘不已。实际上，不仅是快捷快递，在资本聚集头部企业的同时，第二、三梯队的物流公司普遍面临巨大生存困境。钟鼎创投合伙人尹军平曾表示，在传统物流领域，美国过去20年走过的路就是中国物流正在走的路，而在“互联网+”物流创新领域，中国和美国处于同一起跑线。同时他指出，京东、亚马逊甚至美团等公司一开始就有互联网基因，顶层架构设计强，未来十年在物流领域或许有机会超越顺丰、通达系等物流公司。零售变革成物流降本增效催化剂随着零售变革浪潮的兴起，消费场景将变得“无处不在”“无时不有”，消费者希望获得“所想即所得”的极致体验，这最终需要通过物流来推动实现。一方面，谈到零售变革就无法忽视冷链物流。无论是7fresh还是盒马鲜生，无论是波士顿龙虾还是新鲜的水果，在它们完好地呈现在消费者面前之前，都要经过复杂的冷链运输过程。这让冷链市场的竞争局面显得异常激烈，京东等互联网企业加速生鲜电商发展、布局冷链物流，同时，包括顺丰、申通、圆通在内的快递公司和万科、普洛斯等物流地产都在瓜分冷链市场大蛋糕。另一方面，从冷链延伸到整个供应链体系，优化供应链的各个环节成为降本增效的关键棋子，也成为重点布局的对象。物流公司在冷链、供应链和基础设施上进行彻底改造，也成为2018物流行业持续关注的焦点。京东方面表示，过去的十年里京东物流成功打造了强有力的B2C物流体系，将物流成本降低了50%以上，流通效率提升了70%以上。此外，随着零售变革对物流产业提出的要求不断提高，人工智能等高精尖技术也开始物流领域落地开花，关于无人仓、无人机和无人重卡的布局也变得频繁。今年2月，京东无人机成为首个无人机物流配送试点企业;随后，5月，京东物流首次公布了无人仓的“世界级标准”;同月，京东正式发布全自主研发的L4级别自动驾驶重卡;6月，其自主研发的第一架重型无人机——京东“京鸿”大型货运无人机在西安正式下线。可以看出，作为国内规模领先的零售商，京东已经深深地融入到实体经济的产业链条当中，成为商品和服务产销链条上重要的一环。开放、出海成新方向今年“双11”，当中国快递物流业进入一天10亿的新时代时，越来越多人意识到，10亿包裹流转在不远的将来就会成为常态，这在未来任何一家物流公司都很难单独应对，需要整个物流行业都需要协同合作发展。在此背景下，无论是看中自营的顺丰还是一开始自建物流的京东，都在2018年加速对合作伙伴敞开了怀抱。今年8月，顺丰罕见地连续举行三场资本合作发布会，分别与夏晖、招商局和中国铁路总公司达成合作，以前所未有的开放心态迎接各路合作伙伴。京东物流的“朋友圈”也在不断扩大，近几年京东分别和中远海运、中铁快运、国货航、哈萨克斯坦国家铁路公司、雅玛多、达达、东航、南航、海航等国内外物流企业达成战略合作。2018年，京东持续在物流方面投资，主要是第三方服务、供应链管理及仓储配送服务、土地房产以及软硬件设备投资等。还有物流技术的投资，如基于云端的解决方案、无人技术开发与应用等。10月18日的物流峰会上，京东物流一口气发布了包括京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境和京东云仓在内的六个产品，向外界传递一种更加开放的信号。与此同时，京东物流正式宣布独立后5年目标，即到2022年，年收入规模超过1000亿，其中来自非京东自营平台的收入占比超过50% 。在行业人士看来，走向开放的京东集团已经突破了电商领域，在宏大的零售行业成为基础设施服务者的角色，从而创造出一块更具成长性和想象力的空间。开放之余，出海也成为中国物流公司2018年的重点部署方向。今年以来，圆通花费百亿建航空物流枢纽;顺丰作为国际核心枢纽的湖北鄂州建机场(顺丰机场)得以获批;此外，顺丰在今年4月1亿美元投资美国物流服务平台Flexport，双方建立战略合作关系，将服务扩大至全球市场……京东物流正全力搭建全球智能供应链基础网络(GSSC)，并以此为愿景，在全球范围内进行采购、生产、设计、物流等全链条的优化，依靠技术和模式创新贯通商流、物流、资金流、信息流等，携手更多伙伴致力于提升整个社会的供应链效率，节约供应链成本，将社会物流成本降到5%以内。GSSC将在全球构建“双48小时”通路，实现中国48小时通达全球，并提升世界其他国家本地物流时效，实现当地48小时送达。如果得以成型，可以说，这是一份以物流打头阵的供应链服务全球化的“中国方案” 。