一、中国邮政物流为什么逐渐衰微？今后能否东山再起呢？
中邮物流：归途在何方？由邮政寄递业务和邮政快递业务组成的中邮物流是中国小件和快递物流的开创者，对中国快递物流业的发展具有重要的推动和引领作用，长期占据行业和市场领先地位 。然而，近十年来，随着快递物流业的快速发展，社会化物流企业竞相怒放 。在资本的加持下，一些知名的快递公司已经树立了良好的品牌，形成了完善的产品体系 。generate发展了强大的竞争能力，在服务时效、质量和价格方面超越了邮政物流 。然而，邮政物流的市场主导地位被大大削弱，品牌影响力和消费群体认同感降低，整体发展处于缓慢状态 。正处于重要变革时期的中国邮政物流，要想有所突破，实现新的发展，必须实现战略转型 。邮政物流的现实压力：我国邮政物流起步较早，在经济社会发展史上做出了巨大贡献 。主要表现在三个方面 。第一，常年在快递国家队举足轻重 。承担着国家使命、国计民生的小型物流服务，助力城乡经济发展特别是农村发展，彰显了邮政行业的作用 。二是建立国际知名的中国邮政快递公司 。组建快递物流专业团队，丰富邮政服务生态发展，解决大量社会就业，保障行业稳步发展 。三是推动我国快递物流业发展 。中国邮政物流的发展对推动中国物流业的发展具有重要的引领作用 。邮政物流企业、中铁快运、民航快递联合培养，带动顺丰、德邦等知名快递物流企业，加快快递物流企业本土化发展，向国际化延伸，持续壮大 。但纵观今天快递物流的发展，很明显中邮物流与过去的市场地位和影响力不可同日而语，自身业务发展和品牌影响力存在一些现实问题 。早在上世纪80年代，中国邮政在传统的邮政投递业务之外，应市场需要，以EMS开创了中国的快递物流，接手国际国内的快递业务，享受国家的各种优惠政策，成为一家大公司 。即使在民营快递企业以星星之火可以燎原之势迅猛发展的90年代初，1999年邮政快递的市场份额也在90%以上，成为行业内的绝对霸主 。现在市场格局已经发生了颠覆性的变化，民营企业已经拥有了绝对的市场主导地位 。2017年，民营快递企业业务量市场份额为92.2%，业务收入市场份额为85.6% 。按此计算，国有和外资快递企业的业务量只有7.8% 。其中，除中铁快运和民航快运外，邮政快递物流的市场份额已降至5%左右以下 。甚至有的媒体报道更低，只有1% 。以邮政快递物流为主力的国有快递物流企业市场快速萎缩，使得国家邮政局在《2018年邮政行业发展统计公报》与民营快递物流企业进行比较时，不是快递业务量，而是加上邮政快递和普通邮政的包裹量，与民营快递物流企业进行比较 。2018年，邮政寄递业务总量237.1亿件，同比仅增长0.6%；邮政寄递业务收入合计368.3亿元，同比增长4.2% 。结合邮政投递和邮政快递的数据，对比民营物流企业，数字更好看 。因此，公布的数据显示，2018年，国有、民营和外资企业的业务量分别占全部快递和包裹市场的12.3%、86.2%和1.5%，国有、民营和外资企业的业务收入占全部快递和包裹市场的比重分别为1.5%和1.5%
考虑到内外部环境，中国邮政物流存在的主要问题是历史包袱重、体制机制不活、人力成本大、资本化运营程度低、社会使命大、公益性服务投入大 。在具体业务发展中，存在错过电子商务时代的战略机遇、产品和品牌体系打造不到位、物流信息化水平低、运输资源整合利用不足、业务素质和服务质量不高、物流专业人才流失等问题 。物流成王之道2013年以来，我国快递量从92亿件开始进入增长快车道 。2014年首次突破100亿大关，达到139.6亿 。4年后的2018年，快递服务企业业务量达到507.1亿件，同比增长26.6%；快递收入6038.4亿元，同比增长21.8% 。快递市场基础增强，市场规模逐步扩大 。快递行业头部企业纷纷向万亿级快递物流市场进军，快递市场整合和“通吃”成为新的竞争现实 。在新的竞争形势下，对于负重前行的中邮物流来说，市场的主攻力量明显不足 。不进则退，发展如逆水行舟 。当务之急，如何提高市场发展规模和竞争力，是邮政物流急需面对的重要问题 。对此，个人认为，当前应从体制机制创新、平台搭建、产品整合优化、服务质量提升四个方面进行系统化变革 。一是从体制机制上创新发展 。邮政面临的快递行业是一个相对开放的市场 。只有借助资本，才能实现更好的企业资源市场溢价，发挥自身优势，加大业务投入，扩大市场发展，与民营、外资快递物流企业正面竞争 。2019年，邮政EMS将引入战略投资者，启动IPO，确保三年内上市 。这是邮政快递物流的第三次IPO冲刺，前两次申请均因材料问题失败 。所以，这一次，我们必须抓住机遇，通过混合所有制改革解决体制问题，倒逼内部发展，积极融入市场，让邮政物流脱胎换骨 。第二，战略性的搭建在一个平台上 。国家邮政局是快递行业的国家主管部门 。从其历史渊源和日常管理来看，更接近邮政物流，国家也给予了很多政策支持 。因此，邮政物流必须做强、做大、做优，不能落后民营快递物流企业太多 。长期以来，邮政物流战略的发展过于谨慎和保守，只把自己作为快递企业的一员，未能有更高的定位，把自己打造在一个平台上 。要依托中国邮政集团的综合优势，发挥邮政物流全国网点独特完善的资源优势，借助国有运力、仓储等资源，深化与钢铁行业的合作 。
路、公路、民航等运力资源拥有企业整体性合作 。邮政物流应在小件物流基础上，瞄准快运物流，进白货领域持续发力，实现快递快运融合化发展 。以运输和仓配资源经营为重心，联手中国铁路总公司所属的中铁快运公司开行网络化、规模化的铁路快运班列，以社会物流企业为末端斜接，打造国有为本、民营为辅的社会化快运快递快运物流大平台，争取成为该平台主要操盘者之一 。第三，从产品上整合优化 。邮政寄递服务业务包括函件、包裹、报刊、汇兑等，是邮政的专营业务和重要收入基础，虽然增长放缓，但市场完全处于主导优势，并且还有必要的政策支持和财政补贴等，整体收入水平较高 。其中，2018年包裹业务量完成2407.6万件 。应该将包裹业务和邮政快递业务真正合二为一，整体划分包装，后台实现多种政策支持，前台界面统一服务营销和经营开发 。要以系统化构建邮政物流产品，减少内部运作中的掣肘，消除消费群体对邮政物流不必要的不良认知，增强对企业的信任度和消费粘度，打造邮政物流品牌新时代新形象 。在这方面，中国邮政物流应该学习借鉴中国铁路总公司，将普速列车和高铁列车的运营组织和经营发展，纳入统一主体下融合发展，相得益彰，既实现公益服务，更兼顾市场发展需求，深度提升了中国铁路及中国高铁的品牌价值，使经济效益和社会效益最大化 。第四，从服务上狠下功夫 。邮政物流在通过体制机制优化、加快平台化构建、实现产品整合优化的同时，最主要的是要对标国内外优秀快递物流企业，抓住人员增收和科技增效两个重要手段，进一步提升服务质量水平 。要积极探索采取多种用工方式，解决人工成本支出高而员工工作效率质量不高、员工平均收入低等问题，进一步激发内生动力，确保物流基础性人才队伍稳定发展，实现员工的价值成长发展，从人的因素方面尽可能解决服务质量不高的问题 。此外，进一步采用现代科技和产品，加强物流技术的研发应用，主动适应市场需求和社会发展要求，破解物流发展社会痛点问题，提升物流集约化、智能化、绿色化发展水平，实现高质量转型发展，更好满足人民群众对美好幸福生活的物流需求 。解筱文：评论人、作家、战略学者 。主评时政、商业、铁路、文化 。
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