一艘俄罗斯巨轮，连夜赶往中国，打破西方封锁的关键已经出现？
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10月底 ， 俄罗斯一艘专业破冰油轮“瓦西里·丁科夫”号从摩尔曼斯克港出发 ， 沿着北极航线航行连夜赶向中国 ， 目前正穿过白令海峡 。 “瓦西里·丁科夫”号预计将于本月17日抵达中国山东的日照港 。
2019年的时候 ， 俄罗斯曾首次通过北极航线向中国运输石油 ， 但当时此举更多意义在于测试船只性能 ， 而非真正考虑到中国市场 。 首次航行结束后 ， 俄罗斯就再也没提到过这条航线 。 当然对此我们可以理解 ， 因为俄罗斯石油的主要出口市场当时还是欧洲 ， 而非中国 。
但现在情况不一样了 。 俄乌冲突爆发后 ， 许多西方国家开始停止购买俄罗斯的石油 ， 欧盟统一的对俄石油禁令也即将在今年12月起生效 ， 届时俄罗斯将无法向欧盟出口石油 。
在这一大背景下 ， 俄罗斯石油出口开始“向东看” ， 增加向中国的管道石油出口 。 但管道的运输量注定有限 ， 俄罗斯如果想“更上一层楼” ， 要么就再建更多管道 ， 要么就只能考虑增加海运运输量 。 因此 ， 开发具有成本优势的北极航线 ， 自然就被普京政府提上了日程 。
先抛开西方制裁因素不谈 ， 单论北极航线本身 ， 它相比于传统航线 ， 确实具有得天独厚的优势 。 首先 ， 它是欧洲与东亚之间最短的海运路线 ， 从俄罗斯波罗的海海域港口到中国的距离 ， 只有苏伊士运河路线的四分之三 。
时间上 ， 从摩尔曼斯克港到中国 ， 走北极航线的话 ， 油轮大约需要两到三周的时间；而走传统路线 ， 油轮到中国则需要长达五到六周的时间 。 除此之外 ， 走北极航线不需要交任何过路费 ， 在跨越其他国家的边界时 ， 也不需要提供任何手续 。 更重要的是 ， 走北极航线不需要考虑拥堵和海盗的风险 。
当然 ， 北极航线也存在不少问题 。 北极圈附近的航行条件十分恶劣 ， 冰山和严寒伴随着整个航程 。 在极地条件下 ， 传统油轮几乎不可能保持所需的温度 ， 这需要能够承受严格温度条件的破冰油轮 。 这种能抗住严寒的破冰油轮 ， 世界上非常少 ， 俄罗斯目前手里也只有8艘核动力破冰船 ， 而且其中4艘已经接近退役 。
为了使北极航线能够常态化运行 ， 俄罗斯需要建立一支世界上前所未有的大型破冰船队 ， 而这将需要很长时间 。 俄罗斯专家预测 ， 开通一条从波罗的海到东亚的完整北极航线 ， 至少需要4到5年 ， 也就是说 ， 不可能早于2027年 。
回到开头的问题：北极航线能成为俄罗斯石油的救星吗？在某种程度上来说 ， 是可以的 ， 俄罗斯需要的 ， 恐怕只是耐心 。 但问题又来了 ， 俄罗斯有这个耐心吗？换句话说 ， 如果俄乌冲突结束 ， 俄罗斯重新恢复与欧盟的石油贸易 ， 那么北极航线是不是又要被遗忘 ， 变成“三分钟热血”？
其实不只是北极航线 ， 在俄乌冲突爆发后 ， 俄罗斯提出了许多“向东看”或者说“向中国看”的项目 ， 设想得都非常美好 。 但是真正落到协议文本上的、真正拿到项目资金的 ， 目前仍比较少 。
这里的关键在于 ， 俄罗斯的政治精英们 ， 是否已经下定决心“向东看” ， 真正让俄罗斯这艘大船调转船头“脱欧入亚”？对于普京本人的决心 ， 我们是不用担心的 。 普京在俄罗斯政坛活跃了20多年 ， 从最早持亲西方立场 ， 到现在与西方走向对立、彻底决裂 ， 他的心路历程是非常完整的 ， 他对西方的了解也是非常深刻的 ， 他对自己身上的责任 ， 更是非常清醒的认知的 。 对于俄罗斯的“脱欧入亚” ， 普京准备好了 。
【一艘俄罗斯巨轮，连夜赶往中国，打破西方封锁的关键已经出现？】可问题是 ， 普京手下的官员们准备好了吗？俄罗斯的大企业主们准备好了吗？如果普京下台 ， 他的接任者是否会有同样的决心 ， 来继续执行“向东看”的政策？这些问题 ， 恐怕是普京现在需要着手解决的 。 中俄关系如果想更上一层楼 ， 俄罗斯需要下定决心 ， 把许多东西政策化、长期化、协议化 ， 真正做到靴子落地 ， 才能让人感到放心 。
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