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期中考试总结大会来了 期中总结

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期中总结(期中考试总结会来了)
小伙伴们，
真正的2021年期中考试成绩出来了！
结果如何呢？
等不及了，拿成绩！
总体方面
先看整体汽车市场 。
2021年1-6月，全国汽车销售总量1289.1万辆，同比增长25.6% 。
增长速度喜人~ ~
但相比2019年同期仅增长57.3万辆，远低于2017年7月和2018年同期 。
【期中考试总结大会来了 期中总结】按月来看，6月201.5万辆的销量连续三个月逐月下降，同比降幅也达到12.4% 。
有一些因素，比如去年的疫情，从4月份开始的车市报复性反弹，从去年底开始的芯片危机 。
两个因素叠加导致6月份销量明显下滑 。
因此，未来7、8个月能否控制住同比降幅，是今年累计销售额正增长的关键 。
再来看主要的乘用车板块 。
乘用车走势与整体市场一致，但表现略好于整体市场 。
然而，今年前6个月乘用车累计销量比2019年同期少11.6万辆，比2017年和2018年少100多万辆 。
去年受疫情影响最大的是乘用车板块，所以是反弹最强的乘用车板块，乘用车板块受筹码影响也最大 。但6月份乘用车同比降幅并未超过汽车整体 。
所以今年的“跨度”板块是商用车 。
说商用车“跨度”并不准确 。
因为今年前6个月，商用车累计销量再创新高，达到288.6万辆，同比增长20.9% 。
今年前6个月，商用车累计销量超过以往任何时候 。
去年在经济政策的刺激下，商用车销量飙升，今年商用车增速仍能达到20%以上 。对于商用车来说并不容易 。
虽然6月商用车同比降幅达到16.8%，但可以预测，商用车同比将继续增长，销量将再次创新高 。
而且今年商用车占比甚至达到了22.4%，超过了去年 。
最后看“暴发户” 。
新能源汽车的走势与大盘和其他板块的走势一致 。不同的是，每个月的同比增速都在100%以上 。
今年上半年，新能源汽车销量已经达到120.6万辆 。
今年的半年已经超过了去年的全年，距离之前的高峰2019年的销量只差4万台 。
6月新能源汽车销量创下单月25.6万辆的历史新高 。
今年新能源汽车的最终销量是多少？能否突破300万辆？
各汽车企业
我们来看看今年上半年销量前十的榜单 。
一汽大众不出意外拿下半个程冠军，不出意外还会拿下年度总冠军 。
因为它和第二名的差距已经达到了33万，比一辆宝马的销量还略少 。
第二名和第七名差距不大 。
第二名长安汽车仅领先第七名长城汽车15万辆左右 。
长安汽车手握半程亚军，中国品牌冠军，却仅仅领先后面的吉利汽车4万辆 。
长安汽车在5、6月份似乎失去了前几个月的气势 。
上汽通用五菱以同比84%的强劲增速重返前十，其中洪光MINI EV功不可没 。
前十大品牌中，中国品牌的同比增速非常快 。除吉利为15.9%外，长安、长城、上汽通用五菱均超过60%增速 。
在“涨”声一片的环境下，上海大众同比下降了7.8%，即使去年已经大幅下降 。
可见，今年车企之间的竞争更加激烈，稍有懈怠，就会被后面的竞争对手超越 。
豪华品牌整体涨幅较大 。
前三名中，奔驰已经逐渐落后，与奥迪的差距已经拉大到3万多辆 。
特斯拉依然强势，只有两款车型 。其今年上半年销量已经达到16万辆，全年很可能突破40万辆 。
红旗没有前两年抢眼，逐渐被特斯拉甩开，但还是能稳住雷克萨斯和凯迪拉克 。
半年来，蔚来的销量已经达到4万辆，也在缩小与第二集团的差距 。
奢侈品牌今年悄然发生变化，从原来的三梯队变成现在的两梯队 。
在每个梯队内部，品牌之间的差距在缩小，梯队之间的差距也在缩小 。
BB称霸奢侈品牌的好日子可能要到头了 。
作为传统的第三梯队，英国菲尼迪和捷豹路虎已经逐渐在市场上失去了话语权 。
十大合资品牌梯队划分明显 。
一汽大众一骑绝尘，日系车形成中坚力量，落后的北京现代销量几乎只有广州本田的一半 。
十大合资品牌中，只有一汽大众和长安福特同比下降 。
随着东风小康巩固第十名，中国品牌十强排名逐渐固化 。
可以看到，经过几年的整合，中国汽车品牌的基本格局已经形成，头部企业基本确定 。
除了销量飙升，新势力品牌的分化也很明显 。
排名前六的品牌今年上半年销量都在1万辆以上，而排名后四的品牌今年上半年销量不足4000辆 。
后四位的销量加起来刚好超过六位零跑车的一半 。
新势力车势必继续洗牌，谁会在前面掉队，谁会在后面异军突起？
在新能源汽车方面，五菱洪光MINI和特斯拉Model3已经进入同级车的前五名 。
排名第十的小鹏P7在半年内售出了1.9万辆汽车 。
新能源汽车销量前十的“准入”门槛进一步提高 。
蔚来的汽车销量虽然在新势力中排名第一，但旗下车型无一能进入新能源汽车销量前十榜单 。
标签
2021年，中国车市开始了疫情后的修复之路 。
从上半年的数据来看，整体车市正在回归常态:乘用车是主力，淡季明显 。
2021年各车企受芯片短缺影响较大，销量的恢复和提升未能达到预期 。
但客观上也延缓了中国汽车经销商的整合和退出 。
“芯”的缺失限制了厂商的产能，使得今年的中国车市处于被动的去库存阶段 。
2021年1月库存系数为1.53，绝对库存水平约为370万 。6月库存系数1.48，绝对库存水平约220万 。
总体而言，今年上半年库存水平下降了40.5% 。
库存的大幅下降在一定程度上减轻了经销商的压力，增加了他们的利润 。
然而，我们绝不能放松 。
随着下半年芯片危机的缓解，OEM厂商势必扩大产能，终端库存可能会出现一轮上涨，随之而来的是终端价格的下行 。
经销商应理性估计实际市场需求，根据实际情况合理控制库存水平，防止库存压力过大导致经营风险 。
最后一句，期中考试结束，考生要更加努力，因为一年一度的期末考试才是最重要的！

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