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产能|2021，＂芯＂事重重

编者按：本文转自锋见（ID：feng_keji），编辑：三明治，创业邦经授权转载。
对广大数码爱好者而言，这可能是近两年最眼熟的字眼了。不论你去购买什么商品，映入眼帘的多半都是两个大字“缺货”。随便加价上千元的微软Xbox Series X和索尼PlayStation 5，根本看不到踪影的GeForce RTX 30系列显卡，就连汽车行业也开始出现交货停滞的问题。
为什么会出现这种情况呢？究其原因，还是“缺芯”惹的祸。近两年来，“芯片荒”如同“蝴蝶效应”一般越演越烈，除了前年的新冠疫情，去年上半年的得克萨斯州大风雪以及台湾停电，去年下半年突然出现的奥密克戎疫情也让芯片短缺的问题显得愈加突出。
产能|2021，＂芯＂事重重
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对消费者而言，2021年无疑是令人沮丧的一年。对芯片行业来说，2021年却是险象环生，又暗藏生机与希望的一年。借此机会，让我们一起来回顾一下过去的一年里发生的各种“缺芯”事件，分析一下芯片持续缺货的原因，顺便展望一下“缺芯潮”对于全球市场未来的影响。
2021，全球缺芯自2020年第四季度开始，从消费电子领域开始的全球缺芯大潮已然席卷所有行业，据高盛发布的研究报告称，全球有超过169个行业都因为芯片短缺而受到了巨大的影响，包括手机、电脑、电视、汽车、工业、智能家居、家用电子游戏机等行业全部都在缺芯。似乎“是否缺芯”已经不是问题，缺得严重不严重才是真的问题。
汽车行业令人没有想到的是，这股持续数年的“缺芯潮”实际上是从汽车行业开始刮起的。
2020年初，一场突如其来的新冠肺炎疫情成为全球“缺芯”的导火索。受疫情影响，当时汽车行业上下游产业链对车市的预测都偏悲观，车企也纷纷下调了整年的销售预测，向代工厂提出减产需求。当时，市调机构普遍预计汽车行业会受疫情严重影响，2020年世界汽车销量将减少近三成，短期内不可恢复。
令人没有想到的是，在疫情得到一定程度的控制后，全球汽车销量开始迅速反弹。根据中国汽车工业协会统计，2021年中国汽车总销量为2610万辆，同比增长3.1%。其中，新能源汽车销量为340万辆，同比增长1.5倍。受到需求刺激，车企产能方面恢复显著，但是芯片产能却未及时跟上步伐。于是，汽车和芯片出现了“错配”现象，也就此掀开了“缺货潮”的大幕。
产能|2021，＂芯＂事重重
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进入2021年，先是大众集团宣布因缺芯减产10万辆车，2021年全球销量将跌至900万辆以内；然后丰田公司也宣布公司在日本、美国的多家车厂进入停产，时间从2天到4天不等，直接造成近万台汽车的产能损失。此外，通用、福特、本田、丰田、长城等一线厂商也受到缺芯影响，出现不同程度的减产，就连蔚来也被波及，其在2021年3月宣布合肥江淮工厂因缺芯停产5天。
据统计，截至2021年10月，全球汽车因缺芯问题已减产934.5万辆汽车。由于芯片短缺导致车源较为紧张，在2021年中，全国多地经销商都出现了车型优惠力度收窄，交车周期延长，甚至“一车难求”的状况，这也在一定程度上导致了今年个别车型变相“加价”现象的发生。
为了应对目前紧张的市场情况，有不少企业表示愿意花费高价去获得芯片，但是大部分还是没有抢到自己需要的产品。更有甚者，奔驰、宝马还因为现车紧俏，推出了“发票价回购”政策，即便有各种附加条件，但这种操作确实是前所未有的，也反映出如今芯片短缺究竟有多严重。
手机行业在进入2021年后，“缺芯”已经不再是华为一家手机企业的烦恼。去年三月上旬，有外媒爆出猛料，受到“缺芯潮”的影响，目前高通已经很难再满足各家Android手机厂商的芯片需求，高通旗下的芯片产品交付日期已经由以前的25周延长到了30周以上，甚至部分手机厂商还不一定能购买到。

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