tof|索尼VISION-S不谈电池、续航，“肌肉”全在传感器上？

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如果你对索尼足够了解，肯定知道它在游戏、电影等行业都有涉足；如果你对最近几年索尼的发展有所了解，也应该知道它开始惦记汽车领域的事儿。
早在2020年的CES上，索尼发布过一台VISION-S 01的纯电概念车，2022年发布了VISION-S 02。电气化时代的来临，看似把造车门槛降低了，原有的发动机、变速箱不再是纯电车型的必要条件，门槛低就低在了这里，取而代之的是高续航的电池、感知设备和算力来展示产品的“肌肉”。
两届CES、两台概念车，但我们依然对索尼造车的具体数据知之甚少。但通过两台车发布的信息来看，我们似乎也已经看清索尼造车的核心亮点。
VISION-S 02身上，我们该关注什么？
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索尼VISION-S 02与VISION-S 01一样，没公布电池信息、量产信息，核心的内容放在了40个传感器和索尼自己研发的CMOS感光元件上。可以肯定的，电池不是VISION-S系列的核心亮点；留一个疑问，VISION-S系列真的会量产么，或者是索尼可能想做Tier 1？
先来了解VISION-S 02的信息：

索尼VISION-S 02车型定位有别于VISION-S 01，是一款7座SUV，整车电动化平台依旧由麦格纳提供；
VISION-S 02依旧是全轮驱动，每个车轮配备268马力电机；
VISION-S 02与VISION-S 01一样，没有公布电池容量以及续航里程信息；
与VISION-S 01上的33个传感器有所区别，VISION-S 02的传感器增加到了40个；
VISION-S 02具有车载5G能力，应该是冗余设计，为了以后的V2X互联。

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VISION-S 01、02两款车型除了用了索尼自家的摄像头、雷达等产品，供应商还有博世、黑莓、高通、英伟达、大陆等品牌，高精地图供应商是HERE，软件供应商是Elektrobit。这些供应商从车载操作系统、芯片再到高精地图已经把整车大部分核心零部件覆盖，剩下可见的亮点就剩下索尼的摄像头、雷达和ToF镜头产品。
说白了，我们对于索尼造车的关注点应该放在它自研的这些产品中代号为“IMX459”的产品。
代号IMX459，索尼用在车上的黑科技

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今年发布的索尼VISION-S 02全车用了40个不同的传感器，包括高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达以及激光雷达等不同的感知设备。其中激光雷达有4个，摄像头有18个，而且以上都是采用索尼自研的车载级设备，还有CMOS感光元件。
在索尼官网的示意图里，表示了大部分摄像头的型号，例如IMX390、IMX456和IMX490等，但激光雷达标识依旧只是简单的以“LiDAR”这样的形式来标注搭载具体位置。在激光雷达之后，我们应该关注的是IMX459的SPAD激光雷达传感器。
最近几年，激光雷达行业的技术革新非常快，包括双棱镜、OPA、Flash、FMCW多种技术路线不断加入行业之中，但本质上其实没有进行升级。但索尼的IMX459在最底层的激光接收和信号处理层，做出了改变：