日前多家媒体报道，吉利集团旗下手机公司正与手机厂商魅族接触洽谈收购事宜，交易还在进行中，目前正在做DD（尽职调查）。对此，吉利控股方面表示不予置评。
对于吉利收购魅族的传闻，有观点认为吉利要进军手机行业。
事实上，汽车厂商收购手机品牌，放在整个行业电动化、智能化的背景下，其中的逻辑内核，不难理解。
极氪001交付暴露短板，魅族能否解智能化之渴？
很多资本市场上的收购消息并非无风起浪，从一些行业的蛛丝马迹中不难找到源头。
先来看手机行业，这两年手机行业竞争越来越激烈，无论是产品还是设计，魅族要想跟上第一梯队十分吃力。虽然魅族实力大不如前，但技术能力还是有的，这也是吉利可能会收购魅族的潜在原因。
再来看汽车行业，电动化、智能化是大趋势，但传统汽车厂商却难有作为。
对于吉利来说，市场的竞争有两个主要方向，第一是新旧之争：对手是蔚小理，第二个传统市场老大之争，对手是长城、长安、比亚迪。
前者，是争未来，一方面是品牌迈向高端市场的价值之争，另一方面是“新四化”趋势下的智能化之争。目前来看，蔚小理一路增长，吉利的未来，似乎并不乐观。
后者是争现在，竞争的结果直接影响当下主流产品的销售，更直接影响当下公司经营的现金流来源。而在燃油车市场，智能化作为产品力的重要因素，在用户决策中占比也越来越高。
当下的竞争吉利输不得，未来的竞争更输不得。
于是，在领克LYNK & CO品牌羽翼未丰的情况下，甚至连车标、整车设计ID都没有重新设计，极氪品牌匆匆上马。吉利太需要一个新的品牌，一款足够智能化、产品力足够强的车型，来建立消费市场以及资本市场的新认知。
正因如此，以至于而发布的第一款产品极氪001，承载了太多安聪慧对于智能化转型的希望。
现实是残酷的，从市场的角度来看，极氪001的表现难以令人满意，原因在于极氪可能高估了自己在智能化技术方面的实力。
在最近刚刚交付的极氪001上，关于其各种故障问题，也引发市场关注。涉及车机软件bug、蓝牙故障、刹车异响等多方面。其中被车主吐槽最多的，反而是需要车主花费1.5万元选配的电动车门。有不少车主表示，这个选装就是“花钱找罪受”。
据相关车主上传的视频，作为极氪001主打卖点之一的自动车门，丝毫感应不到侧面有路障，结果就是车门磕出个坑，关门的时候，腿还没来得及伸进车内，就被电动车们夹到，有一定的安全风险。
硬件决定了用户体验的天花板有多高，而软件的性能则实实在在地影响用户对智能化的实际体验。软件这块儿，恰恰是很多传统车企的最大的硬伤和短板。
对于智能机与智能车的关联度，吉利早有自己的理解。当年，吉利汽车集团旗下全新品牌LYNK & CO于德国柏林正式发布，时任LYNK & CO的高级副总裁魏思澜就曾表示“我们要打造轮子上的智能手机，将出行与智能互联相融合”。
但后来的事情却恰然相反，无论是领克早期产品被车主吐槽车机是半成品，还是后来独立品牌极氪在智能化上表现出来的不成熟，似乎都说明吉利在智能化的问题上遇到了阻碍。
收购魅族，或许是一个不错的选择，毕竟魅族是一家能够基于安卓深度打造操作系统的手机公司，Flyme系统也在用户群体中有相当不错的口碑，这说明在智能化的操作系统上，魅族有足够的经验和技术积累。
那么，对于吉利来说，收购魅族真的就能解决智能化之渴吗？可能未必。
一方面，团队融合可能会带来新的问题，需要花时间去解决，而消费者等不了那么久，资本也同样等不了那么久。另一方面，进军新造车，意味着像吉利这样的传统企业需要一场深刻的转型，而不是把带有强烈传统汽车品牌基因的极氪推到前台。
