科技冬奥，冰雪之约|冬奥竞技，岂止在体育赛场( 二 )
王岩，国家越野滑雪集训队副领队 。在他的回忆中，雪蜡车是一个让中国运动员羡慕不已的存在 。“以前去国外比赛，我们只能在赛场边的空地上，像烧烤一样支个摊打蜡 。”
2020年11月，作为“科技冬奥”的一环，国家体育总局将雪蜡车研制项目交付给山东省 。但在一年内，要完成专项功能用车从设计、研发，到制造、调试的流程，时间紧迫、技术难度极高 。
如果说，速滑服是一场减阻的竞速，雪蜡车是从零到一的创造，那么，人造雪团队面临的，则是真正的隘口突围 。
一个少有人知的知识是，国际大型冰雪比赛的雪场用雪，并非天然 。
专用的冰状雪，需要人工制造 。这种冰状雪在硬度、密度、含水量上都有着严格的制作标准 。它的密度，必须达到0.65克每立方厘米，普通人造雪的密度只有0.1至0.4克每立方厘米 。
只有采用这样的雪，才能保障运动员的安全，并有利于成绩的提高 。作为冬奥会的基建设施，雪务保障极为关键 。
由于雪道质量问题，2010年温哥华冬奥会出现5次比赛延期，9次比赛推迟 。随后的索契和平昌冬奥会虽然进行了提前储雪，仍然因为气温和大风意外因素，数次出现比赛延期改期 。
高规格冰状雪的制造、保存、储藏技术，并非伸手可得 。
作为北京冬奥赛事用雪技术项目负责人，王飞腾有一个难忘的记忆：外方专家在雪场上踩了一脚，捏了一把，然后给出不合格的结论 。至于造雪的核心技术，专家从来缄口不言 。
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一边是外国公司技术优秀，但态度傲慢；另一边是北京地处大陆性季风气候区，温差极大，气象多变，一旦出现降雨、降雪，必须立刻重新铺雪 。结果显而易见：要在冬奥会开幕前储备充足的冰状雪，造雪技术是必须突破的难关 。
无论是减阻竞速，还是隘口突围，中国的技术人员在找到明确答案前，都很难安稳地度过这段冲刺时间 。
02 全面突围从2019年开始，通过为400多名运动员进行三维测量，追踪运动员动作，细化研究运动员皮肤伸展规律，刘莉和她的团队初步完成了比赛服装的结构设计，仅仅设计手稿，就超过了2000份 。
但理论上的设计，显然需要实战中的检验 。在同一时刻，一支跨界团队，正在丰台二七厂完成最后的设备调试 。
中国航空工业空气动力研究院（以下简称“气动院”），业内人称“626所” 。它是中国第一个高速空气动力专业研究机构，从歼七到“飞豹”，626所制造的风洞，几乎参与了所有重点军用飞机的研制 。
风洞，是一种产生人造气流的管道，常用于研究空气流经物体所产生的气动效应 。
在过去的几年里，气动院一直在尝试风洞在其他领域的跨界应用 。通过对国外体育运动的研究，其发现利用风洞提高比赛成绩，有极佳效果 。
这促成了一场跨界合作，受体育总局之托，气动院建设了两大两小四个体育风洞，位于二七厂的综合风洞，正是其中之一 。
用风洞实验的方法，测试运动装备在各种阻力下的减阻性能 。风洞，因此成为了刘莉和服装团队改进装备设计的利器 。在风洞落成后，二七厂成为了服装团队常驻场地，860个小时的测试，帮助团队为速滑项目筛选出56种服装结构，数十种减阻面料 。
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站在服装团队背后的，并不只有气动院一家 。在两年多的研究时间里，多家高校与企业参与其中 。清华大学、武汉体育学院负责减阻机理设计，东华大学负责减阻面料设计，广东德润纺织有限公司负责织造面料，安踏负责整体服装制作，北京服装学院除执行风洞测试和效果反馈外，负责总体牵头 。
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