而尽管魅族已经没落，但它具有品牌知名度、手机研发制造经验和完善的渠道，以及现成的Flyme OS操作系统。魅族还在智能家居、智能穿戴设备等方面有一定的积累，加上星纪时代堪称豪华的人员配置：CEO王勇曾任中兴通讯副总裁，监事张亚东曾担任中兴通讯小灵通手机产品线总经理、手机研发副总，以及小米前首席MIUI架构师汪文俊，都有助于实现吉利万物互联的野心。
收购魅族
吉利手机就高枕无忧了吗？
吉利造手机为什么引人瞩目？原因在于此前只有手机巨头进军造车行业，传统车企造手机却实属罕见。
有行业人士向红星资本局表达了对吉利手机前景的担忧，“包括自动驾驶在内的软件能力将成为智能汽车的核心，在这方面，手机巨头具有天然优势。此外，传统主机厂在内容运营能力、用户体验洞悉等方面也与科技巨头差距明显。”
麦肯锡发布的一份报告中指出，相关数据显示，目前汽车软件在大型乘用车的整车价值中占比为10%，未来预计将以每年11%的速度增长，至2030年，汽车软件将占整车内容的30%，整体市场规模将达到4000多亿美元。
未来数据和软件将成为智能汽车利润的核心，传统车企擅长的硬件制造要退出一射之地。要想打造出一款与智能汽车紧密结合的优质智能手机，收购魅族确实降低了疑虑，但吉利还任重道远。
此外，吉利手机选择走高端路线，是一项更大的挑战。
CINNO Research数据显示，2021年11月，中国大陆5000元以上机型销量中，苹果占85.6%，华为占7.9%，其他品牌合计占6.5%。2020年同期，这一数据分别为苹果60.6%，华为31.1%，其他8.3%。
也就是说，华为空出的高端手机市场，几乎都被苹果吃掉了。OPPO、VIVO冲击高端市场并不顺利，魅族曾经冲击高端失败。吉利就能成功吗？
有汽车经销商向红星资本局表示，目前谈论吉利手机的销售渠道、定价、销售方式都为时尚早，但不排除未来与汽车捆绑销售的可能性。“如果消费者不买账，手机对经销商就是沉重的负担，”该经销商表示，“不可能要求消费者强制接受，最终可能变成购车赠品，成本由主机厂或者经销商承担。”
消费者完全可以选择不购买、不使用车企的手机。对新能源汽车车主王小姐来说，手机就是使用车机系统的“遥控器”，重点是软件而非手机本身。她家有近半家电都是小米品牌， “哪怕是为了智能家居，我也不会购买车企的手机，除非会影响驾驶体验。”
在业内人士看来，吉利手机成免费福利的可能性不大。吉利“缺钱”，而吉利手机烧钱。
吉利汽车2021年的半年报显示，上半年的营业收入为450亿元，同比增长22%；净利润24.1亿元，利润增速仅为3.67%。2019年同期，吉利的净利润有40.1亿元，2021年接近腰斩。
吉利汽车计划于2030年销售57万新能源汽车。如果每一辆车都捆绑销售一部手机，这无疑是个金矿。
吉利手机会是下一个格力手机吗？
有消费者与经销商担忧，吉利手机可能是下一个格力手机。
2015年开始，格力陆续推出多款手机，但配置基本都落后于华米VO等主流手机厂商，售价还并不便宜，为网友们吐槽“高价低配”。
2016年格力手机二代发布，搭载骁龙820处理器，定价高达3599元；2017年，格力色界手机对外亮相，仍旧搭载骁龙820处理器，售价3200元；2019年，格力手机三代发布，采用当时落后已久的骁龙821处理器，售价仍旧高达3600元；2020年12月，格力旗下首款5G手机上架，品牌由格力手机更改为大松手机，搭载高通骁龙765G处理器，售价2699元起。
格力手机的销量一直是个谜。外界曾通过电商数据估算，至2019年，格力手机3年销量约10万台。2020年年报显示，格力电器的智能装备板块营收仅占总营收的0.47%。
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