汽车|查了近100项专利后，我们“提前发布”了苹果汽车( 二 )
事实上，自己造车虽然承担的风险更大，但对消费者来说无疑是利大于弊的，苹果的强大生态对消费者是极好的，不管是iPhone还是其他产品，要想发挥生态的优势，只有在垂直整合的情况下才能有效发挥。苹果汽车想整合进苹果产品的生态，意味着要独立设计组件和产品的每个部分，与其他汽车制造商的合作并不是真正的途径，无论是出于成本因素，还是要构成数据闭环，苹果自己造车才是最优解。
文章插图
这几年的中国车市已经让我们看到了太多的例子，比如此前一直声称自己不会造车的百度，在拉拢了多家车企进入自己的生态圈后，却依然决定要从最底层开始亲自造车，这背后的原因正是生态。
在汽车领域，尽管外界的期待很高，但苹果目前还没有展现出与智能终端一样的地位优势。它要面对的对手空前强大，汽车行业的百年历史也远超消费电子。既有特斯拉这样的科技怪兽，也有奔驰、宝马等个性鲜明的豪华品牌，竞争形势完全不同，留给苹果汽车的时间真的不多了。
02、苹果汽车为什么值得期待？从来没有一家公司，明明一辆汽车产品都没有，却吊了无数消费者的胃口。究竟，为什么那么多人在期待苹果汽车？
在现阶段，无论是丰田这样的传统汽车厂商，还是特斯拉、蔚来这样的造车新势力，他们所带来的电气化汽车产品都没有脱离“车”这个范畴。他们所能做的，是在现有电动汽车的基础上，通过EE架构来实现车辆更高的智能化，让车可以实现“自动驾驶”“智能识别”“人机交互”等操作。
对于苹果来说，这可能还不够，试想一下，如果等了那么久的苹果只是特斯拉2.0，那大可不必。
苹果有着足够的资本在汽车智能化的道路上走得更快，作为全球智能硬件生态做的最好的公司之一，苹果有着非常多的基础技术可以实现多平台复用，同时拥有自主研发芯片和操作系统的能力，让苹果汽车可以很容易的融入苹果的硬件生态中来，这样做的意义在于除了「车」这个载体之外，苹果可以在车上所有的部件上做独立的智能化体验。
文章插图
试想一下，如果苹果将车内所有的零部件独立开来，通过车载屏幕、Siri或者iPhone进行单独的控制，通过私有的硬件传输协议实现更高级的自动化，封闭的生态系统让苹果汽车可以很容易的获得软件上的扩展。
苹果如今通过自研的M1芯片将桌面生态和移动生态打通，未来依靠CarPlay打通汽车生态是板上钉钉的事，因此对于苹果来说，完全不用担心车载软件这样的生态匮乏问题，独立的账号系统能实现多平台的打通，汽车可以通过iCloud实现和手机笔记本的资源共享。
文章插图
如果能在全世界找到一个能实现上述所有功能的公司，除了苹果，没有其他的选择。硬件的掌控力和软件的封闭生态足以保证苹果在推出汽车的那一刻起，它就不单单只是一辆车，而是行走的苹果生态。这样的优势是特斯拉们完全不能复制的，更不要说传统的汽车制造厂商了。
简单来说，苹果是最有可能让汽车变得最不像传统汽车的一家科技公司。
03、苹果到底要造一辆什么车？虽然有关苹果和车企的合作模式，还是个未知数，但苹果从2017年至今已经申请了近百项汽车专利，涵盖了自动驾驶、电动汽车、车内软件、车身、安全保障等汽车的方方面面，我们可以从这些专利中，看到一辆“iPhone式的汽车”已经逐渐浮出了水面。
推荐阅读
- 瑞声科技|红米K50电竞版最大看点？实测揭秘「安卓第一4D振感」,摸完馋哭了
- k50|Redmi K50电竞版来了，价格太美丽，配置更给力
- 智能汽车|北京产业转型：从“去叶留心”到发展“高”“精”“尖”
- 手机|苹果玩的是什么把戏，华为市场份额减少，反而iPhone13价格下调了
- 政策|浙江省“抢人”：创业失败贷款不用还？官方回应来了
- pro14|开学倒计时，你的开学新装备选好了吗？这里有款笔记本电脑在召唤
- excel|对比测试11代酷睿的华为旗舰笔电后，发现M1被神话了？
- 投稿|浑水创始人遭FBI搜查，屠龙者终成恶龙？
- 机友们|用上HipstamaticX这个拍照App，我成了朋友圈最靓的仔
- r一机双芯成了！OPPO Find X5系列影像有大升级，安卓机皇预定