共享单车，共还是单（）
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摩拜单车 【共享单车，共还是单（）】最近一段时间，异军突起的共享单车火遍了一线城市，成为各路新闻争相报道的热点。在北京，摩拜、ofo、hellobike、小鸣、优拜、骑呗、小蓝等等凑齐了“彩虹家族”，马路上形成一道特色风景线。而目前市场占有率较高的是摩拜和ofo，摩拜的创始人胡玮炜，资产汽车产业采访人员，极客汽车创始人；王晓峰，Uber前上海总经理。ofo创始人戴威，北大光华管理学院金融系本科。目前摩拜单车已经获得创新工厂、腾讯、美团等三轮融资；而ofo同样有天使投资、滴滴出行、小米、中信等等资本不断注入。这不仅是一轮技术战、市场战更是一轮资本战。在互联网快速发展的今天，如果一个新产品发出超过180天，竞争对手还没来得及反应，那么在这之后，它也很难被超越。
为何如此多的资本看好共享单车的未来？首先，他解决了出行最后一公里的难题。如今汽车行业在推进实现汽车智能化的同时，也在想方设法解决汽车放入停车场后如何到达目的地的最后一公里难题，其中已有品牌汽车研发出可以自动折叠放入后备箱自行车或者滑板车。其次，在“最后一公里问题上”，政府通过投放公共自行车试图来解决问题。然而由于公共自行车配有固定桩，经常出现在上下班高峰期，某一地铁站无车或者车辆过多无法再次停放等问题。自由停放，可通过手机定位周围空车的共享单车，轻松解决停车找车问题。再次，每一次骑行低廉的价格，不仅绿色环保，强身健体，同时也悄悄的挤占了黑摩的市场，这一市容头疼的问题不攻自破。
当然，任何一个从无到有的产品也是对多方的考验。对政府，如何制定完善相关法律法规迫在眉睫。各种单车被私人强制占有，被竞争者肆意破坏，被偷窃者改头换面，同时需要规划的自行车道和自行车停车场地等等。对人民，如何正确使用和遵守规则，如何发现制止甚至举报不合规的行为，如何爱惜和维护共享单车。对创始人，如何应对季节更替对单车的需求，解决控制供应链环节，如何保养调度共享单车。对投资人，如何看清楚前景，防止盲目价格战。
共享单车是一场文化与信仰的输出，共享单车必须要解决社交化问题，并不是“单”着。
然而对于我们普通民众应该持有怎样的态度呢？由于共享单车从概念上是利大于弊的产品，而所面临的问题并不会因为涉及多方利益而惨遭终止，并且这样完美契合政府对于物联网产品的支持理念，再加上这是中国境内首创的互联网产品，基于此，相信它会越来越市场化、正规化、合理化。而我们普通大众首先要平静的接受日新月异的新产品，在当下多方优惠的时机，尽可能多的薅羊毛。正如，网约车刚火的那会，杭州Uber司机可以月收轻松上万，因为各家大量放送优惠抢占市场。其次，在薅羊毛的同时，一定遵守规则，有人想尽办法将共享据为己有，逆流而上，最终很可能成为儆效尤的牺牲者。最后，私以为共享单车的未来很可能是合并或者被巨头收购。
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