汽车设计|以貌选车不科学？买车就该挑好看的( 二 )
经过多年深耕，如今的长安欧洲设计中心已成为一个国际化团队，拥有25个国家的近400名杰出设计师，包括曾效力世界一流品牌的众多大师级的设计总监和资深设计师，如前马自达设计总监yamada；前BMW主设计师Zapatinas；前TOYOTA尼斯中心首席设计师Jaromier；前大众德国总部主设计师Bach都纷纷投身长安。
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为什么要这么多汽车设计师？
很多人误以为汽车设计就是画图，事实上汽车设计不单纯是外造型设计和内造型设计，还有交互设计、色彩面料、油泥模型等十多个专业领域，属于高度协同的工作。
简单地说，汽车设计不是一个人能完成的事情，而是一群人的心血。
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什么样的汽车设计才算好？
看一辆车的设计是不是真的好？在我看来，设计语言还是其次的，是否精致才是最重要的。
决定一款车是否精致，不单单是设计本身，还有材料质地、漆面质量、模具精度等等。
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以长安第二代CS55PLUS为例，为了加强车身立体感，让车身型面更加饱满，极具视觉延伸效果，设计师采用了超连续车身型面巧思设计，将车身“静止”、“缓行”、“疾驰”等不同场景的势能进行提炼，与横贯车身侧面，锋锐流畅的主特征线遥相呼应。
这样的设计在视觉效果上更为简洁，也更显高级，但这对模具精度和冲压装配工艺都提出了极高的要求。
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陈政坦言，在开发过程中设计部与制造部的同事少不了争吵。
制造部门认为，这样的设计无关功能，且大大增加制造难度。设计部则坚持这种无关功能却关乎高级感的细节，正是豪华与非豪华的最重要的区分。
从成品看，大概率是制造部克服了一个又一个难关，最终实现了设计部想要的效果。
要知道第二代CS55PLUS可是一款定价十万级的SUV，长安汽车却以追求极致的方法来设计开发，所营造出来的整体气质，自然也让一款车卓尔不群。
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这种态度，也体现在内饰细节上。伴随好设计而来的，往往是出色的功能性。
现在很多车型都采用了超大尺寸的中控屏，并将几乎所有功能按键都集成在屏幕上，看起来很有科技感，也俨然成为行业潮流。
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【 汽车设计|以貌选车不科学？买车就该挑好看的】但这样的设计，在机能上是有很大问题的。有些常用的操作，物理按键是最简单快捷的，比如调节音量大小、温度高低；屏幕太大，也会造成安全隐患，因为你可能不得不低头去看屏幕，这在行驶中是非常危险的。
对于行驶中的车辆来说，保持驾驶员对车辆周围环境的注意力是安全的第一要素。
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虽然第二代CS55PLUS也采用了大屏的设计，但第二代CS55PLUS同时也设计了不少物理按键，比如空调按钮，直接操作就行，不用低头去看，不会分散注意力，确保了安全。如果此功能被集成在中控大屏上，要通过触屏才能控制，操作起来不方便，而且势必会分散驾驶员注意力，这就是安全隐患。
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